Einspritzer-Innova plötzlich zu fett

[marc]

ja die ist dicht, extra auch nochmal kontrolliert. Und das hatte ich beim gerissenen Krümmer, fühlte sich definitiv anders an. Und hat mehr gebollert im Schubbetrieb

[Brett-Pitt]

Kurze Zwischenfrage:

Ist die Lambda-Sonde bei der Inno nicht
im Zylinderkopp? Also NICHT im Krümmer?

Dann würde Falschluft so oder so als Fehler
entfallen. Es bleibt müstüriöös...
Nicht doch ein Socken im Luftansaugtrakt?
Oder die berühmte Siam-Maus, die immer
(und nur) Montags in die erste Maschine
der Frühschicht verbaut wurde ???

Weiter-Rumspinnen-in-der-Yuccapalme,

Vampirjäger Pit Helsing
(Cheap-Urban-Legends! Guckst du hier:)
https://de.wikipedia.org/wiki/Moderne_Sage

[Mauri]

Ja Pitter die Sonde ist im Zylinderkopf aber die Schwingungen der Gassäule im Auspuff erzeugen öfters erstaunliche Ergebnisse

[Karl Retter]

EOT Sensor Verkabelung also ok.
Idee 2. zu wenig Ansaug Luft > prüfen, Benzinpumpendruck ok?
Idee 3. Steuerzeiten ok? Steuerkettenspanner ok?
Idee 4. Kompression ok, Druckverlust ok?
Vieles davon merkt man aber am Geräusch oder an der Leistung.

Bin gespannt woran es liegt weil ich das von der Inno überhaupt nicht kenne
Gruß Karl

[marc]

Wie gesagt, Leistung ist okay.
zu wenig Ansaugluft: sollte die Inno eigentlich über die Sensoren passend regeln. Filter ist im übrigen gut.
Kompression ist gut, wurde ja alles neu gemacht und entsprechend getestet. Wie gesagt, Leistung passt.
Steuerzeiten und Kettenspanner passen auch. Auch alles geprüft.

Habe eine Entscheidung getroffen: sie wird jetzt mal 2-3 Tanks lang mit teurem Sprit gefahren. Sie stand wegen der Arbeiten und Winter usw länger. Vielleicht war in der Einspritzung was zugeklebt und jetzt schon besser, wer weiss. Also mal richtig treten das Ding und dann nochmals prüfen. Idealerweise dann auch mal mit Abgasmessgerät, steht nämlich auch noch eins rum. Dann weiss ich mit Bestimmtheit, was da hinten raus kommt. Weil oben rein geht gem. Sensoren alles passend.

[Brett-Pitt]

... oder doch datt Öl? Oder
ZWEI Fehler zusammen??
Sprit und Öl???

Wäre Versuch wert:
Was ändert sich, wenn statt 5-W-30
ein 20-W-50 gefahren wird? Weniger
Rauchfahne???

Weiter-unter-Spannung-watt-ett-nuu-iss,

Enigma-Pit

[eierkopf]

Die Inno hat einen Mager-Mix-Motor.

Das ist interessant - hast Du dafür 'ne Quelle? Denn normalerweise ist eine einfache Sprunglambdasonde, wie sie hier verbaut ist, ja genau dafür da, dass das Gemisch weder zu fett noch zu mager wird.

[trackcrasher]

Das würde mich ein wenig wundern. Magermixmotoren haben typischerweise Direkteinspritzung (zur Realisierung der Schichtladung) und eine vergleichsweise aufwendige Abgasnachbehandlung (mit NOx-Speicherkat). Beides hat die Innova wohl nicht.

[Mauri]

Die Inno ist einfach von der ganzen Antriebsauslegung auf sparsamen Verbrauch hin konstruiert

[Brett-Pitt]

Gruß nach Graz,

hier irrt der Experte. Und der Laie wundert sich:
Moto Morini hat schon 1973 einen Magermix-Motor
produziert. Mit schnöden Dellortos, aber zusätzlich
Drallführung im Ansaugtrakt plus Heron-Köppe, also
halbkugelförmiger Brennraum im Kolben, und nicht
im Kopp. In Verbindung mit einer exacten Electronic-
Zündung konnte der Motor stets "mager" laufen,
hatte dabei frühes sattes Drehmoment, unter Verzicht
auf Höchstleistung bei hohen Drehzahlen. Guckst du:
https://de.wikipedia.org/wiki/Moto_Morini_3½

Ich bin übrigens 40.000 km mit son Rumpelmotor
gefahren. Pannenfrei, zügig (im Rahmen der Bafög-
tauglichen 27 PS Klasse) und im Mittel unter 3 Liter.
Am Mittelmeer im Sommer eher weniger als meer.
Soweit zur Mär vom Direkteinspritzer ...

Honda hat bei den Cubs eine ähnliche Auslegung.
Ab 3.000 Revs reichlich Drehmoment, auf Kosten
der Höchstleistung (10 Spar-PS anstatt 15 Durst-PS).
Die Einspritzung kommt als Sahnehäubchen obendrauf,
und der even-longer Langhub einer SC-22 topt alles.
State-of-the-art?
1973 Morini Tremezzo,
2023 Honda SuperCub

Weiter-Schwarmwissen-und-Grazwurzelbewegung,

V-Twin-Pit
(Honda? Morini? Hauptsache Italien!)

[trackcrasher]

...
hier irrt der Experte. Und der Laie wundert sich:
Moto Morini hat schon 1973 einen Magermix-Motor
produziert. Mit schnöden Dellortos, aber zusätzlich
Drallführung im Ansaugtrakt plus Heron-Köppe, also
halbkugelförmiger Brennraum im Kolben, und nicht
im Kopp. In Verbindung mit einer exacten Electronic-
Zündung konnte der Motor stets "mager" laufen,
hatte dabei frühes sattes Drehmoment, unter Verzicht
auf Höchstleistung bei hohen Drehzahlen. Guckst du:
https://de.wikipedia.org/wiki/Moto_Morini_3½...

Das hat doch mit einem Magermix-Konzept nichts zu tun!
Damlas war "mager" λ = 0,95. Magermix-Motoren haben Lambda-Werte >= 1,5, je nach Lastzustand auch >2.
Ich empfehle an dieser Stelle - wie so oft - einschlägige Fachliteratur dazu (z.B. https://link.springer.com/book/10.1007/ ... 58-25557-2).

[Brett-Pitt]

Moin Mager-Mind,

dann nenn das Kind von mir aus "Spar-Mix-Motor".
Mir ist übrigens völlig egal, WIE man den Spritverbrauch senkt.
Noch völliger egalerer ist mir, WELCHEN Namen man dafür nimmt.
Hauptsache, die Föllung stimmt.

Hochachtungsvöll,

Fussball-ist-aufm-Platz--Pit

[Mauri]

Genau so, Hauptsache es funktioniert (und das tut es bei der Inno und Guzzi)und am besten mit so wenig Technik wie nötig

[eierkopf]

Das würde mich ein wenig wundern. Magermixmotoren haben typischerweise Direkteinspritzung (zur Realisierung der Schichtladung) und eine vergleichsweise aufwendige Abgasnachbehandlung (mit NOx-Speicherkat). Beides hat die Innova wohl nicht.

Der Toyota Carina hatte, ich meine, im Jahre 1988, einen Magermixmotor ohne Direkteinspritzung.

[trackcrasher]

Wieder was gelernt, was vor Zeiten der vernünftigen Abgasnachbehandlung alles möglich war.