kreischendes Geräusch

[teddy]

Es hat eindeutig mit der Öltemperatur zu tun und hat wohl ein im Lagersitz drehendes Kugellagera als Auslöser.

Hallo Roman,
Lass einmal das Oel ab und siebe es durch ein sehr feinporiges Medium (Kuechenrolle... unser Werner kann da gute Tipps geben, er macht das ja, sehr uebertrieben, taeglich nach dem Fruehstueck und vor dem Abendessen). Falls Deine Vermutung richtig ist, was ich persoenlich stark glaube, muessten da einige winzige silbrigglaenzende Partikel drinnen haengen bleiben. Der Abrieb halt. Was Du dann tun kannst sollten Dir die erfahrenen Motor-Chirurgen hier aus dem Forum empfehlen.
Gruesse, Peter.

[Motorradverrückter]

ich habe mal das Motoröl der Hisun durch einen Kaffeefilter laufen lassen, hat zwar etwas gedauert, aber ganz interessant sich das mal anzusehen

[werni883]

Servus,
Um meinem Teil der Verantwortung gerecht zu werden.

1. Ich weiß gar nix.
2. Bin mit beiden Waves die Gänge 1 bis 3 öfter in den Begrenzer gefahren, kein Geräusch.
3. Bin AUSSER der MONGO-Inno von Janni nie Innova gefahren.
4. Habe durch Staubmasken gesiebt, 5 - 10 Liter zusammen, sehr interessant.
5. Es geht auch so: Altöl in gr. weiße PET-Flasche geben, WARTEN! Metallteile bleiben bei vorsichtigem Umdrehen als Bodensatz "unten."
6. Andrais sagt, nur im 4. Gang reproduzierbar!!!?
7. Brainstorming ist angesagt, werni883

[Karl Retter]

das Kupplungsdrucklager sitzt auch bei meinem Inno Motor recht locker (kann man mit dem Finger herausziehen). Der Motor läuft selbst nach 1/2 Stunde Vollgasfahrt sehr leise. Unterschiedliches Kupplungsspiel bringt keine Änderung.
Was noch nicht geklärt ist: kreischen nach einer halbstündigen Vollgasfahrt im 4. Gang. anschließend erster Versuch im 3. Vollgas, im 2. Vollgas, im 1. Vollgas.
Was macht das kreischen, wie hoch ist die Öltemperatur ?

Gruß Karl

[werni883]

Servus,
Mein Spezialist für Öltemperaturen ist Saxenring, wie gesagt sind 140 Grad völlig unbedenklich! Die böse Kapitalistenfirma MATHY wirbt damit, dass ihr Mittelchen die Motoröltemperatur merkbar senken würde! Mir egal.
werni883

vlnr BMW Öltemperaturmesser, Pulverwaage, Dartscheibe, Mongokalender.

[Bulli]

Servus, ...Mein Spezialist für Öltemperaturen ist Saxenring, wie gesagt sind 140 Grad völlig unbedenklich! Die böse Kapitalistenfirma MATHY wirbt damit, dass ihr Mittelchen die Motoröltemperatur merkbar senken würde! Mir egal. Werni883

MIR aber nicht...... in Maos Rache schon..... aber doch nicht in meiner heiligen Enfield. Da kommt das Öl seeeehr selten über 85 Grad, der Fahrer wünscht sich geradezu endlich eine hohe Öltemperatur..... Also ist es jetzt gaaanz klar: NIEMALS Mathy ins Öl...., wir leben doch nicht in Afrika.....!!

[Sachsenring]

Mein Öl war genau ein einziges Mal auf 130 Grad.

Ansonsten immer max 110-120 Grad

Braucht trotz 66tkm kein Öl.

Fahre 10W60 und alles ist gut.

@karl: das lockere Ausrücklager ist normal

LG
MM

[Karl Retter]

Danke Martin, hab ich mir gedacht.
Das kreischen einiger Inno Motoren macht mir Kopfzerbrechen. Der Motor ist meiner Meinung nach das beste was man Luftgekühlt haltbar bauen kann.
Lediglich das nicht gehärtete Pleuelauge meines Motors und die viel zu stramm angezogenen Schrauben des Zentrifugaldeckel habe ich bisher als Schwachstelle ausgemacht. Trotz allem sind Laufleistungen weit über 100.000km möglich.
Ein mit drehen der Außenlager im Gehäuse schließe ich aus. Meine Vermutung geht in Richtung Öldruck. Ich halte nach wie vor die Prüfung und Planung sowie die sorgfältige Montage des ZVDeckel für wichtig ( siehe Schnatterthread). Ferner die Durchlässigkeit der Ölkanäle und Öldüsen.
Wer schon mal die Dichtungsreste abgekratzt hat weiss wie schnell ein Dichtungsrest in eine Ölbohrung geraten kann. Die Dichtungen werden bei der ersten Montage leider trocken montiert und sind schwer abzubekommen. Bei meiner ersten und hoffentlich letzten Revision (40.000km jetzt 71000km ) hab ich die Deckeldichtungen mit Hylomar bestrichen. Die Krümel fanden sich bei der 2. Zentrifugenreinigung im Ölsieb wieder. Seit ich Curil T dünn auftrage gibt es da keine Probleme mehr.
Wie schon geschrieben läuft mein Motor absolut ruhig und zuverlässig. Beim feineinstellen der Steuerzeiten konnte ich im Zusammenspiel mit Windschild, Beinschildgummi und Handprotektoren eine Zunahme von 10 bis 15 km/h bei 2° Aussentemperatur (14 er Ritzel, 110km/h Spitze BAB eben) erzielen. Dazu muss man wissen dass sich bei einer Längung der Steuerkette die Überschneidung in Richtung spät verschiebt und das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich abnimmt. Die Fachleuchte unter uns können das ja mal ausprobieren. Das NW Rad lässt sich aber nur schwer durchbohren. Ein spezieller 5mm Bohrer ist da notwendig. Im Moment läuft das Rad in einem Langloch von einem halben Zahn Verstellmöglichkeit. Bis jetzt hält alles wie es soll und wird weiter beobachtet.
Als Motoröl benutze ich ganz normales 15W50 von Liqui Moly ( 4T Nasskupplungen). Kann natürlich auch von anderen Hersteller sein.
Ich bin gespannt wer als erstes der Sache richtig auf den Grund geht.

schöne Weihnachten zusammen
Karl

[Motorradverrückter]

Also ich würde den Motor nicht als das haltbarste unter den Luftgekühlten nennen, da gibt es noch die FJR 1300 oder die Suzuki GS 500E zumindest bei letzterer ist mir eine Laufleistung von 180.000 km ohne Revision bekannt aber unter den 125ern kann das durchaus sein, 100.000 km sind für eine 125er schon enorm

[Bastlwastl]

harspalterei

der MT01 motor bzw aus der XV1600Wildstar is ein dauerläufer ..... und da reden wir von eher 250 tausend + kilometer
denke da gibts noch einige andere .

was auf jedenfall genial ist bei den cub motoren ist die einfachheit .
offene Kugellager , alles nötige reibungsveringert eher not als zwangsschmierung dadurch
und geringe querkräfte was die kraftwirkung des zylinderwinkels angeht .


im algäu gab es mal nen entwickler der baute schon ende der 80er anfang der neunziger
motoren mit keramik kolben und zylindern .da war es noch kinderschule diesbezüglicher werkstoffe.
diese kombination lief so gut wie ölfrei . war ne interessante sache ,nur hab ich nie mehr was davon gehört .

[Bernd]

Ich war bei luftgekühlten Einzylindern bisher skeptisch. Mein einziger war nämlich die Yamaha SH 500. Und die brauchte schon bei 30.000 km einen Übermaßkolben. Da lobe ich mir meine Inno, die hat jetzt fast 50.000 km drauf und läuft und läuft

Gruß
Bernd

[Bernd]

Heute und gestern hatte ich nach dem Anfahren bei der ersten Biegung ein schabend kratzendes Geräusch . Allerdings war es beim weiteren Fahren verschwunden. Ich konnte es nicht reproduzieren.

Bis ich dann gemerkt habe, dass mein Ständer nicht mehr so schnell hoch geht wie früher

Mein Hauptständer an der Inno natürlich Nochmal Glück gehabt

Gruß
Bernd

[Bastlwastl]

die gammeln am innenrohr mit der zeit .
am besten mal zerlegen alles reinigen und GUT! einfetten
dann hebt er wieder längere zeit .
da muss aber dafür der auspuff ab .....

[Brett-Pitt]

... oder Viagra in den Tank.
Dann ständert der Ständer wieder...

Komm, Fritten-Rob:
Jetzt pack mal die Fiat-Werbung aus
Pit-igliano hier rein...

Okay, Flachwitz,
für Flez-Liebhaber.
Gut, daß die Tage wieder länger werden.

Adrett-Pitt
(dessen Suzi "untenrum" auch etwas Vaseline
bräuchte. Sie zickt auch an besagter Stelle.)

[Motorradverrückter]

also was bei mir geholfen hat ist einfach etwas Sprühfett auf die Lager und dann gings wieder wie am ersten Tag