Persönliches Fazit 143 ccm

[Bernd]

Wäre das dann so ein Teil https://www.ebay.de/itm/265393256401?ha ... SwWophhcdA

https://de.aliexpress.com/item/32906568 ... mainSearch

und bringt es einen etwas besseren Durchzug ? die Sätze haben allerdings 57mm


Gruß Armin

Pass aber auf beim Bestellen. Es gibt für die Einspritzerversion andere Zylinder, wie die der Vergaserversion.

Es handelt sich um eine Bohrung für einen Sensor.

Gruß
Bernd

[Armin]

Hi Bernd,

danke für den Hinweis, ich ziehe das evtl. in Erwägung solch einen Satz zu kaufen, da es bei Aliexpress gerade bis zum 9.2.2022 27% gibt.
Ich habe dort gerade einige Verschleißteile bestellt. (siehe Kopie?

Gruß Armin

[Karl Retter]

Wäre das dann so ein Teil https://www.ebay.de/itm/265393256401?ha ... SwWophhcdA

https://de.aliexpress.com/item/32906568 ... mainSearch

und bringt es einen etwas besseren Durchzug ? die Sätze haben allerdings 57mm


Gruß Armin

Der Ebay Kit für Inj. Inno passt. Nimm den Serienkit 125 ccm und beseitige die Kanten im Ansaugkanal (siehe den entsprechenden Fred).
Wenn du den 125ccm Kit kaufst bestelle gleich 2 ich nehme dir dann einen ab.

Gruß Karl

[Armin]

Habe dir eine PN geschickt Karl.

Gruß Armin

[Tranberg]

Pass aber auf beim Bestellen. Es gibt für die Einspritzerversion andere Zylinder, ALS die für der Vergaserversion.

Es handelt sich um eine Bohrung für einen Sensor.

Gruß
Bernd

Sowie Gewindelöcher an beide Seiten für Schrauben (10) für die Bügel (7) für Verkleidungbefestung

[Tranberg]

...beseitige die Kanten im Ansaugkanal (siehe den entsprechenden Fred).
...
Gruß Karl

Ich hatte mich darauf gefreut, diese hochberühmten Kanten im Ansaugkanal zu entfernen, aber leider keine gefunden.

[Karl Retter]

du musst den Ansaugflansch montieren dann wirst du was finden. Wenn du die Ventile demontierst findest du an den Ventilsitzen auch welche.
ist aber alles schon beschrieben musst halt suchen

Gruß Karl

[Karl Retter]

Habe dir eine PN geschickt Karl.

Gruß Armin

hab keine bekommen

Gruß Karl

[Tranberg]

Ich habe den Ansaugflansch gar nicht abmontiert, und konnte beim besten Willen keine auffällige Kante im Übergang zwischen Flansch und Saugkanal finden.

Die Ventile wollte ich nicht zerlegen, da keine nennenswerten Beschichtungen drauf vorhanden waren.

Das einzige, womit ich experimentieren möchte, ist eine größere Einspritzdüse, die offensichtlich Ergebnisse bei Wave 110 mit und ohne Volumenerhöhung liefert.

[teddy]

Ich habe dort gerade einige Verschleißteile bestellt. (siehe Kopie?

Was ist denn das fuer ein Teil auf Pos.2 "Motorrad Motor Elektrische Kickstart Motor"?
Kickstarter-Hebel abbauen, diesen Motor auf die freigekommene Achse montieren und fortan nur mehr auf ein Knoepferl druecken statt zu Treten??
Ich Dummerchen wohl:-)
Gruesse, Peter.

[Karl Retter]

Die Spritzufuhr über die Einspritzdüse ist nicht das Problem. Du musst grundsätzlich versuchen so viel Ansaugluft wie möglich in den Zylinder zu bekommen. Aus diesem Grund gibt es ja Turbolader oder Kompressoren. Und aus dem Grund hast du auch auf dem Stilfser Joch (2740m) weniger Leistung.
Jede kleine Kante oder Gussnase wirkt der Strömung entgegen. Ähnlich einem Stein im Bachlauf.
Wenn du das egalisierst und das kostet fast nix hast du spürbar mehr Leistung.

Gruß Karl

[teddy]

Jede kleine Kante oder Gussnase wirkt der Strömung entgegen. Ähnlich einem Stein im Bachlauf.
Wenn du das egalisierst und das kostet fast nix hast du spürbar mehr Leistung.

Wissensbegierige Frage.
Wenn mehr Luft durch den Stutzen stroemt, merkt die Einspritz-Elektronik dies auch und spritzt halt mehr Saft heraus? Die Menge verbrennendes Benzin ergibt ja den Wumms, nicht die Luft.
Oder bewegen wir uns hier im Promillebereich an Mehrluft?
Gruesse, Peter.

[FED]

Wissensbegierige Frage.
Wenn mehr Luft durch den Stutzen stroemt, merkt die Einspritz-Elektronik dies auch und spritzt halt mehr Saft heraus? Die Menge verbrennendes Benzin ergibt ja den Wumms, nicht die Luft.

Ja das merkt die Elektronik. Ich lehne mich mal aus dem Fenster und behaupte, dass die im Steuergerät gespeicherten Kennfelder mit „Karlschen-Optimierungen“ besser zurecht kommen als mit einem 143cc KIT. Da wird’s dann ein neues Kennfeld brauchen.

[Brett-Pitt]

Beim Wegfeilen aller Grate und Grobpolieren aller Gänge geht es
zunächst darum, die Widerstände beim Ansaugtakt zu minimieren.
Wenn dann mehr Luft als nötig im Zylinder drin ist, auch gut.
Brennraumgestaltung, Ventilsteuerung, Kolbenform und Hubverhältnis
spielen ebenfalls eine wichtige Rolle.

Bei Moto-Morini (Baukastenmotoren 1973 bis ca. 1993) handelt es
sich ganz sicher um Mager-Mix-Motoren, inklusive Heron-Brennraum.
Bei Hondas Cub-Motorik dürfte auch ein Mager-Mix-Konzept vorliegen,
deshalb sind die kleinen Geishas ja so sparsam.
https://de.wikipedia.org/wiki/Magermotor

Nur den Hubraum zu vergrössern bleibt Kindergarten-Niveau,
ebenso wie das frühpubertäre Kompressionshochschleifen an
Zweitakt-Fuffi-Köppen oder das Ausräumen der Mofatöpfe.

Weiterpolieren,

Fett-Pitt
(Wer eine schnelle 150er will, kauft sich eine D-200. Fettisch.)

[Sachsenring]

Einspruch: Ein mit Luftüberschuss betriebener Motor entspricht nicht dem Konzept des Dreiwegekatalysators, der mittels Lambadasonde mit einer Gemischzusammensetzung um Lambda 1 beaufschlagt wird.