Schnatterndes Motorengeräusch

[Karl Retter]

Ein Gefühl der Beruhigung tritt ein und jetzt den kleinen Streifen nochmal gemacht ist besser als nach dem ersten Probelauf dann wegen Undichtigkeiten, Vibrationen oder anderen möglichen Folgen alles incl Motorausbau nochmal zu machen.

so hab ich auch gedacht Harri. Mit gutem Gewissen fahren ist besser!
Gruß Karl

[Lothi]

So, alles zusammengekriegt, Motor eingebaut, a bisserl rumgetestet und nun daß:
Motor läuft wunderbar, aber die Schaltung !
Ich krieg die Krise. Lässt sich nur zurück schalten, nicht nach vorne,
Also von 0 auf 1 (nach vorne) geht ums verrecken nicht, aber von 0 zurück auf 4-3-2-1 und dann wieder 0
Nur in diese Richtung.
Hat das schon jemand mal erlebt ? Kann man überhaupt die Schaltwalze verkehrt rum einbauen ?
So ein Mist.
Jetzt muß ich wohl oder eher übel den Motor wieder spalten ....

[Mauri]

Schaltstern in falscher Position montiert

[Lothi]

Hmm. eigentlich kann man den ned verkehrt rum montieren, da die beiden PassStifte ja nicht genau mittig sondern a bisserl versetzt sind. Der Stern ist ja auch nur fürs "einrasten" der Gänge
Hab schon überlegt ob ich die Schaltwalze seitenverkehrt reingebaut habe, aber das geht ja auch nicht, dann wären die beiden Passstifte für den Schaltstern nicht da.
Und die Schaltgabeln können eigentlich auch nicht vertauscht sein, dann dürfte sich ja nix schalten lassen (denke ich), oder geht das doch ?

Aber Du bringst mich auf ne komische Idee: Dieser federbelastete Arm an der Schaltwelle, der da in den Schaltstern greift. Vieleicht hab ich den auch nur falsch abgewinkelt und von links statt von rechts auf den Schaltstern.... Na egal, den Seitendeckel muß ich eh runtermontieren. Das geht alles noch im eingebauten Zustand.
Und die Kupplungsmuttern (als auch die Lima) gehen wunderbar mit nem Akku-Schlagschrauber fast ohne Gegenhalten gelöst und auch wieder festgezogen.
Ich werde weiter beichten ähh berichten (wenn's nimmer so heiß ist)

[Mauri]

Also ich denke das "rund um den Schaltstern und dessen Drehbetätigung" der Hund begraben liegt.Und wie du schon sagst kommt man dort ja relativ gut rann zu Überprüfen

[Karl Retter]

das ist hier im Fred alles Bebildert. Wichtig ist immer Getriebe und KW in eine Hälfe stecken und durchschalten bevor man die Hälften zusammenbaut. Die Schaltgabeln müssen richtig montiert sein und die Durchschaltsperre in die Schaltwalzennut eingreifen. Das verhindert das Durchschalten vom 4. über Leerlauf in den 1. Beim drehen der Schaltwalze muss alles einwandfrei zu schalten sein, erst dann werden die Hälften zusammenmontiert.
Hoffentlich passt das im Innern sonst muss du nochmals ran.

Gruß Karl

[Mauri]

Ja die Durchschaltsperre ist natürlich auch ein Thema aber bei verdrehten Schaltstern macht sie ihre Arbeit genau falsch herum oder hab ich nen Gedanklichen Fehler gemacht

[Done #30]

Das ist bei der ersten Motorrevision meiner Jayne auch passiert. JoGe hat das damals sofort in den Griff bekommen. Hab von ihm leider nicht mehr viel im Forum gehört

[Karl Retter]

Mauri das ist mir das erste mal passiert. Schaltgabeln vertauscht. Hab ich kurzerhand vertauscht da alles noch in einer Hälfte steckte, durchgeschaltet und gut.
Gruß Karl

[Mauri]

Erstmal nach der Schaltmimik gucken das geht ja relativ schnell mit Kupplungsdeckel runter und wenn da alles klappt dann ist leider warscheinlich was mit den Schaltgabeln und der Schaltwalze nicht in Ordnung

[Sachsenring]

wahrscheinlich ist nur das Hebelchen auf der Schaltwelle, das die Drehbewegung an das Blechpressformteil des Ausrückers weitergibt, nicht mittig positioniert.
Da findet sich auf der Welle und dem Hebelchen jeweils eine Markierung. die müssen übereinstimmen.

viel erfolg
mm

[Done #30]

Bildergalerie hierzu: einfach aufs Bild klicken. Kommentieren kann ich nicht, da hab ich keine Ahnung von

[Lothi]

Fehler gefunden !

Die "Kupplungsbremse" war um 1/2 Zahn nach rechts versetzt
Das reicht schon daß beim runtertreten der Schaltwippe der Bremsklotz schon an der Fliehkraftkupplungsglocke anliegt bevor der Gang richtig durchgeschalten werden kann.
Bei mir ist der Strich auf der Schaltwelle und der Orientierungspunkt nicht genau fluchtend, sondern etwa in der Mitte von einem Zahn, hat man also 50%.... Ich hatte da natürlich dann die falschen 50% Wahrscheinlichkeit gewählt und nicht gewusst was für gravierende Auswirkung so ein paar Winkelgrad haben können !
Den Schaltstern hatte ich, bevor ich die Kupplungsseite montiert hatte in beide Richtungen schalten können. Deswegen bin ich gestern auch so aus allen Wolken gefallen.
Danach hatte ich dann nur noch ne Stichprobe gemacht (Schaltwippe nach hinten, klack, also alles wunderbar ... dachte ich bevor der Motor dann in den Rahmen reinkam....
Nun ja, man lernt auch noch als alter Sack was dazu
Wenigstens ist die "Reperatur" hier einfach gewesen und ich musste nix mehr spalten
Morgen kommt dann Öl rein und Probelauf, bin mal gespannt


Das Teil ists gewesen.
Der Indexpunkt ist nicht wie bei dem Photo genau fluchtend, sondern bei mir etwas versetzt

[Mauri]

Prima das die Fehlerquelle schnell und einfach behoben ist

[Harri]

Der Tipp von Martin war der Richtungsweiser und ich wollte das nicht nochmal wiederholen.
Nur zur nicht passenden Markierung eine Bestätigung. Bei mir zB war der Markierungspunkt übrigens auch nicht genau passend und das scheint wohl nix besonderes zu sein. Der rechte Seitendeckel musste da zum Umsetzen auch nochmal runter. Ich hab es halt eher gemerkt, weil ich mit erst drei angezogenen Schrauben nochmal probiert habe.