Honda Supra GTR 150

[sivas]

So stell' ich mir das vor:
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Ventilausheber.jpg (39.55 KiB) 3167 mal betrachtet

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man muss halt gucken, dass die Kolben weit genug unten sind, also kurz nach dem Ansaug-UT oder kurz bevor das Auslasventil öffnet.
Das Loch sollte in der Mitte sein

[Karl Retter]

im Bild 1 sieht man es genau. Der Shim sieht aus wie das Papierblättchen im Locher.
Bastl, bei der GTR 150 liegt das Plättchen in einer runden Aussparung im Ventilteller und wirkt direkt auf den Ventilschaft. Dort wird auch das Ventilspiel gemessen. Wenn ich keine bekommen sollte schleife ich mit dem Excenterschleifer an beiden AV Shims 0,15mm ab.
Dieter so ähnlich werde ich es machen wenn es denn geht.

Gruß Karl

[sivas]

Karl, es langt wenn nur eine Seite diese 'Ärmchen' hat, musst ja nur die Shims auf einer Seite wechseln.
Grad fällt mir auf, dass in meiner Zeichnung alles Linksgewinde sind das ändert natürlich alles ...

[Karl Retter]

uhh Glück gehabt. Die CB125r Bj. 2022/23 hat die gleichen Shims mit id. Teilenummer.
1 Stück kostet 9,20 €
Gruß Karl

[Bastlwastl]

hallo
sry , klar mein Fehler

die Mopeds haben ja direkt oben auf die mini Shims.

es gibt aber auch gründe wieso oben alles ab soll.
wenn man da nen Hebel ansetzt ohne Gegendruck,
früher ne hohle Zündkerze mit druckluftanschluß.
kann es bei verkanten die keile des Tellers lösen
und das Ventil fällt runder ….
dann heißt es kopf runter .

[Karl Retter]

Das ist meine Sorge. Vielleich reich auch den Steuerketten Spanner (gleich Inno) ausbauen die Lagerbrücke lösen und die NW etwas anheben.
mal schauen
Wastl, deine Bedenken sind absolut berechtigt, Ventil im Keller wäre der Supergau > Danke

Gruß Karl

[Bastlwastl]

macht es sinn evtl die schlepphebelbolzen zu ziehen ?
oder kommt msn an den hinteren nicht vernünftig rann


lagerböcke lösen scheint echt die beste alternative

[sivas]

Ich seh' keinen Grund, warum die Ventile beim Druck auf die Teller nicht mit nach unten gehen sollten, die sind doch gut verkeilt.
Wenn sie das doch tun sollten, dann sieht man das und kann gegensteuern. Entweder durch Druck auf sie selbst oder über die Kipphebel mittels Drehen der Nockenwelle.
Das mit der Druckluft im Verbrennungsraum (Gegendruck) braucht man doch nur, wenn das Zeugs ausgebaut, das Ventil dabei an seinem Platz gehalten werden soll.

[Karl Retter]

Bastl, an das ziehen der Kipphebelbolzen hab ich auch schon gedacht. Muss ich alles noch genau ansehen.
Dieter, das Ventil geht in der Regel mit könnte aber auch etwas in Führung und Ventilschaftabdichtung klemmen und die Keile lösen sich.
Das Risiko ist mir dann doch zu groß. Im Grunde ist das aus/einbauen der Nockenwellen kein Problem. Seit mir aber bei der Inno die Steuerkette unten am Ritzel abgesprungen ist als ich das verstellbare NW Rad eingebaut habe (siehe Inno Schnatterfred) hab ich Bammel davor die Kette ständig nach oben auf Spannung zu halten damit sie unten nicht von den Zähnen rutscht.
Sollte das passieren muss der Lima Deckel ab und das Polrad abgezogen werden. Das möchte ich mir ersparen ist doch alles so gut wie neu. Vielleich hat sie auch Bleche um das Zahnrad unten rum damit eben das nicht passieren kann - keine Ahnung
Jedenfalls kann ich allen Raten nach 10.000km mal nach den Ventilen der GTR 150, Sym185 oder CB 125r zu schauen.
24000km scheint mir zB. bei der GTR 150 zu viel zu sein. Wäre ich 11.000km weiter gefahren also bis 24000km hätte ich mit Sicherheit ein AV durchgebrannt.
Das wichtigste für mich iM. die CB125r hat die gleichen Shims, die Ventildeckeldichtung müsste auch gleich sein

Gruß Karl

[Bernd]

Beim SH300 konnte man was zur Seite schieben, Nocken oder Kipphebel oder ähnliches. So konnte man ganz leicht die Plättchen austauschen.

Vielleicht geht das an der GTR auch.

Gruß
Bernd

[Brett-Pitt]

Moin Kaal,

du Retter meiner Baby-Duke-Kompression!

Die D-200 ist ja auch ein (D?)OHC-4-Ventiler
mit Wasserkühlung. 28 PS auffe Bank, wovon
ich maximal 17 PS abrufe. Odo momentan 3k.

Frage an dich und in die Runde hier:
In welchem Zeitfenster (genauer: Km-Spektrum)
sollte man frühestens bzw. spätestens die Ventile
einstellen (lassen)? Und wann käme dann die 2.
Überprüfung ???
Ginge 15.000 total und dann erst wieder bei 40.000 ?

Ich trau mir das nicht zu und muss damit ergo als
spaasamer Rentner in die Werkstatt. Was sagen
die Experten? Garantie ist eh ausgelaufen, und
Erstinspektion beim Kürbisdealer habe ich mir
verkniffen.

Mannomannomann, war das easy am
Stössel-OHC-Morini-Motor. Geradezu ein
Westerwald-Bauern-Butterbrot-Krad.

Weiter-vielen-Dank-im-Voraus,

Heron-Pietro
(126-200-Kubik-Fraktion)

[Karl Retter]

Hab soeben vom Geschäft den Hazet Drehmomentschlüssel 4-40 Nm und etliche Fühlerlehren geholt. Das Micrometer hab ich mal bei Lidl gekauft. Am Montag hol ich die beiden sicher vergoldeten 10 Euro Shims (ja je Shim )
oh du meine liebe günstige Inno wie mag ich dich so sehr !!
Bernd verschieben geht hier nicht
Pitt, nach max. 15000km würd ich schon mal nachschauen. Bei der 200er kommt man doch besser hin oder ? Und selbst messen ist wirklich kein Problem dann weißt du es !! Überschneiden dann 360° (nach Baerbock) auf T weiterdrehen und direkt zwischen Kipphebel und Shim messen. Auf ev. Deko achten ! GTR hat keine darum muss man vor dem antreten auch gut gevespert haben.
trau wem !

Gruß Karl

[Brett-Pitt]

Alles klar, bei 10.000 (plusminus 10%)
versuchen, zu kontrollieren. Und dann
bei Handlungsbedarf zum KTM-Dealer
bringen. Der soll dann auch Bremsfluid
wechseln...

Ja, die Inno: Toll !!!
Wave und Adrett auch,
SCUB nur für sonntags.
Und draussen nur Kännchen.

Weiter-Sparsam-Weltklima-Retten,

Down-Size-Pit
(besser als Down-Under-Urlaube...)

[Karl Retter]

Es ist wirklich easy und NW ausbauen am besten.
Die AV Shims haben beide 2,5 mm dicke.
Das Ventilspiel
AV li. O. 14 soll 0, 24
AV re 0,10 soll 0,24
Neuer Shim AV li. 2,4mm dicke
Neuer Shim AV Re. 2,36 mm dicke

ET Nr. muss ich noch raussuchen

Jeder der Ventile schon mal geprüfte hat kann das auch so dass er zumindest weiß was Sache ist

Bilder folgen
Gruß Karl

[Karl Retter]

Hier die Bilder

GTR 150

Die Shims nur mit Magnet herausholen und einsetzen
wenn sie in den Kettenschacht fallen ist die Kacke am dampfen

Gruß Karl

Brücke