Inzidenzen in der Zivilluftfahrt

[Mauri]

sehr schön zusammengerechnet

[werni883]

Alu ist geduldig

Friede?
Ein ganz banaler Unfall. Weil alles, was rein theoretisch möglich ist, auch irgendwann tatsächlich passiert.
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Einmotoriges Lfz, einige Passagiere, der Pilot stellt seinen Sitz ein. Aluschiene, Alusitz, der Bolzen oder Keil/e rastet nicht richtig ein. Weil Alu? Beim Start zieht der Pilot am Knüppel, AoA steigt, (Angle of Attack) Anstellwinkel.
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Der Sitz rattert nach hinten, der Pilot mit, den Steuerknüppel in den Händen. Es geht steil himmelwärts: für ALLE!
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Ja, die 55 Stk. B-757/300 mit 54 m Länge fliegen alle noch. 19 bis 25 Jahre alt. Vom Pattern B-757/200 mit 995 Exemplaren mit 47,3 m Länge sind schon dutzende gecrasht.
werni883
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[werni883]

Es schneit in Wien

https://youtu.be/330h41yZo-Q?si=KWaZbtQOB3MSnvtT

Servus,
vor ~ 20 Jahren startete eine 23 Jahre junge B737/200 mit 97 pax in Algerien, um nordwärts zu fliegen. Es war ordentlich verspätet, wegen eines inzwischen perfekt erledigten Hydraulikproblems.
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Aber der Cpt kam sehr spät, hielt keine einzige Regel ein, verzichtete auf alle Checks. Er unterhielt sich mit der Purserin bis zur letzten Sekunde über Privates. Die Copilotin war Pilot flying, als genau zum Abheben das li. Triebwerk (#1) sich zerlegte und keinen Schub lieferte. Da war man 300 ft hoch gekommen!
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Eigentlich ist der Flug hier zu Ende. Aber die Copilotin forderte "gear-up", was der Cpt (Macho?) überhörte. Der entscheidende Fehler war jetzt, dass er mit "my plane" das Kommando übernahm und keine Ahnung hatte, was im Gange war. Er versuchte, den Steigflug fortzusetzen, die Strömung riss ab und der Vogel crashte. Ein pax ganz hinten wurde, da nicht angeschnallt, hinausgeschleudert, überlebte als einzige Person.
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Richtig wäre gewesen, an ein engine-failure zu denken, das Fahrwerk einzuziehen und weiter den "pilot monitoring" zu machen.
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Die Copilotin hätte eine Runde gedreht und wäre mit ein wenig Glück auf der gleichen Piste gelandet. Wohl war es heiß, wohl lag der Flughafen hoch (1.500m), wohl hatte man das Höchstabfluggewicht (minus 800 kg) fast erreicht, aber alles war innerhalb der Vorschriften.
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Der Bericht ist auf englisch. Die Moral könnte man so deuten: Wieder einmal der Faktor Mensch!! Es gibt wenige tollkühne/mutige, alte Piloten.
werni883
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[Trabbelju]

Eine Let L-410 ist 2010 in der Demokratischen Republik Kongo auf dem Flug von Kinshasa nach Bandundu einen Kilometer vor der Landebahn in ein Haus gestürzt.
Die genaue Ursache konnte später nicht herausgefunden werden.
Die glaubwürdigste Hypothese sei die eines Strömungsabrisses und nachfolgenden Trudelns, so ein Flugunfallexperte.
Die Aufzeichnungen der Blackbox habe er aber nie aus dem Kongo erhalten.

Zum Strömungsabriss gibt es nach Aussage des überlebenden Passagiers folgende Erklärung:
Ein Passagier habe ein Krokodil in einer Reisetasche an Bord geschmuggelt, damit er es später auf einem Markt verkaufen kann.
Im Flug befreite sich das Krokodil.
Sofort brach Panik aus und alle Fluggäste rannten zum Cockpit.
Die daraus resultierende Verlagerung des Schwerpunkts des Flugzeugs im Landeanflug führte zu einem Kontrollverlust.
Die Let L-410 stürzte ab,
20 Insassen starben, nur einer überlebte.
Das Krokodil soll auch überlebt haben, sei aber dann mit einer Machete erschlagen worden.

https://www.augsburger-allgemeine.de/pa ... 57426.html

[Ecco]

Ich hab meine Ambitionen für einen Flugschein in Hangelar beendet. Das Unfallrisiko bei Kleinflugzeugen ist mir doch zu hoch.
Der Hans-Peter Zimmermann aus der Schweiz bei YT bringt ja da Einiges. Neulich ist bei uns am Maria Laacher See ein Gyrocopter abgeschmiert.
Der Pilot ertrunken, die Mitfliegerin konnte sich ans Ufer retten.

[werni883]

https://youtu.be/m4-CdEzJM7o?si=cawxaZOx9ygoLcHe

Hier versagte der Hausverstand

Servus,
ein Platz für 2 Heli + Tankstelle. Gutmenschseinwollen statt Ordnung einhalten!!
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Für den Alltag können wir von diesen Unfällen lernen. Wenn etwas nich geheuer ist. Zurück zum Start: pronto. Zeit gewinnen, fragen, überdenken.
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Das mit dem Cocodrilo ist kurios, aber wahr. Grottenschlecht verpackt, instant karma. wetni883

[werni883]

Boardingzeit als Störfaktor; B-757/300 Miniserie, 55 Stk.
wo alle noch fliegen!!!

https://simpleflying.com/united-airline ... 1657224037

Weihnachtsfriede,
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vor langer Zeit, kam parallel zur B-767 die B-757 auf den Markt. Gute Flieger, wenn auch mit Serienfehlern, wie das so usus ist.
Max 295 Sitze, 6.400 km RW, Variante 300 von 8/98 bis 10/04 gebaut
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Zum Ende der Bauzeit bot Boeing für den EUROPÄISCHEN CHARTERVERKEHR das Pattern/Muster B-757/300 an. Mit ca. 54,4 m überlang, stark, übermotorisiert (RB211 oder PW2000) (für heiße Gegenden/hoch gelegene Airports) = fliegende Zigarre genannt.
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Statistik:/Gründe, warum es keine direkte Neuauflage gibt:

1. Sehr anfällig für das aerotoxische Syndrom, wo ungefilterte Luft vom Triebwerk gezapft, in die Kabine kommt. Selten, aber doch!
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2. Lange Boardingzeit für ca. 280 pax. Geld kommt nur rein, wenn der Vogel fliegt.
3. Höhere Zahl Hydraulikfehler/-ausfälle.
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4. zB 2 l zuviel Öl im re. Triebwerk...und es stinkt schon!
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5. Mir winglets sofort 5 % weniger Spritverbrauch = ~ 340 km RW Erhöhung!
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CONDOR hat 13 Stk á 275 Sitzen, ideal für Mallorca oder GR ab DE, mit vielen pax. Alle mit winglets nachgerüstet.

ICELANDAIR hat noch mehr! Der richtige Typ Schmalrumpf, (single aisle) viele km, aber zuwenig pax für ein twin-aisle (2 Gänge.)
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Ja, die FLIEGEN ALLE noch! In insgesamt FÜNF Airlines.

Ersatz, die NMA, A-321? Die Turbinenbauer GE, P & W, SAFRAN, RR, etc. hinken immer hinter den Flugzeugbauern hinterher, ähnlich wie bei Windrädern: größer, sparsamer, stärker, weiter wartungsärmer, aber so einfach ist es nicht.

Kann man "7 pax in a raw" setzen 2 - 3 - 2, twin aisle und trotzdem schmal, dafür nicht ganz so lang? Wer tut sich das an? Boeing ist voll beschäftigt Verträge zu erfällen, Airbus kämpft damit, haltbare Turbinen zu kriegen. China? Die wollen ihre C-919 konkurrenzfähig kriegen, also muss es gut sein, wie es jetzt ist!
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Fazit: das Pattern B757/300, gebaut von 98 bis 04, also ~ 20 bis 25 Jahre alt, alle sind noch aktiv, keine fataliities/Unfälle mit Todesfolge/Totalverluste. Nicht einmal entführt oder "versehentlich vom Himmel geholt." So eine Quote gibt es so schnell nicht wieder, meine ich.
werni883

[Mauri]

Wieder schöne Geschichte von dir Werner-Tip Top !!
Frohes Fest, glückliches neues Jahr und natürlich liebe Grüsse

[werni883]

Danke für die Blumen, Mauri!

https://youtu.be/r7nOR4cUDaA?si=N1z8FwH1a0uHEB_T

Heute mittag ist ein Beitrag über die 757/300 auf englisch rausgekommen. Aber sehr! interessant scheinen mir die Kommentare zu sein! Nämlich, dass dieses Pattern das meiste Geld/Rendite erwirtschaften würde.

BTW: BOEING hat lange Jahrzehnte schlau und erfolgreich Flieger gebaut. Zudem hat die 707 mit 4 Triebwerken ~ 250 pax auf ~ 6.000 km befördern können, dann die 727 mit 3 Turbinen, dann die 757 ebenfalls ~ 250 pax.

Die Spanten und der Rumpfdurchmesser blieben gleich.blieben gleich, auch bei der 737. 2 x 3 Sitze pro Reihe bis heute!
werni883

[werni883]

The RUDDER

Servus,
das Jahr ist fast vorbei. Am 15. Jänner starben in Nepal 72 pax/Seelen, als eine ATR72 falsch bedient wurde.
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Beim Anflug waren die Propeller aus dem Kraftschlusss genommen worden (anstatt die Landeklappen auszufahren.) 45 sec unbemerkt, bis der Vogel abschmierte. Einserfehler, zu-sicher-sein, kein-Blick-zurück/Kontrollblick! Die trügerische Sicherheit, dass man ja schon zu Hause wäre.
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Der Rest des Jahres hatte viele dramatische Landungen: Scherwinde, Rückenwinde, grausliche Böen!
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In DE verkündet ein Prof. Gantexxx, dass bei zuvielen Windparks der Wind verschwinden könnte...
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Nun, die 737 MAX 8 und 9 fliegen schon, an vielen Druckschhotten, waren sehr viele Fehlbohrungen aufgefallen und Ende Dez. war festgestellt worden, dass an zumindest EINEM Seitenruder (einer neuen MAX) eine Schraube nicht (korrekt) angezogen worden war. Jetzt wird fleissig nachgeprüft.
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Vor 20 Jahren war ein A310 in Wien gecrasht, weil JAHRE ZUVOR ein SCHRAUBENBOLZEN an einem Hauptfahrwerk nicht korrekt gesichert war. Bei jeder Aktivierung hatte sich das Fahrwerkteil um (0,1?) mm verdreht, bis es/das Fahrwerk nicht mehr einfahrbar war.
Kettenreaktion nach MURPHY's law: maximaler Schaden.
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Die Fliegerei ist sehr sicher geworden, der crash in Nepal ist der Beweis dafür. werni883

[werni883]

A-350/900 ein tadelloser Airliner.

Servus,
Protokolle sind da, um eingehalten zu werden!
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War es derTower oder der Pilot der Dash-8/300¿ - oder xy?
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Ein A350/900 - wesentlich glücklicher motorisiert als der 1000er - landete um 17.50 lokal in Tokyo, mit 379 Seelen an Board. ~ 20 bis 30 Verletzte.
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Aber vor/unter dem Riesen befand sich eine Dash-8/300 Turboprop, die zerlegt wurde. 5 pax tot, der Pilot überlebte. So schnell hätte es richtig bitter werden können, am 2. Tag des neuen Jahres. Eine knappe Angelegenheit!

Ganz ohne Glück geht gar nix,
Wenn der Herrgott net wüll, hülft des gar nix,
werni883

[werni883]

Fazit: 1 x "Stopp" missachtet = 5 casualities + 1 Mrd. €/£/$ Schaden. ₩

[werni883]

737 MAX 9 verliert Tür in 16k ft Höhe.

https://youtu.be/0KRK5H8qzWs?si=yhM6EycAx62qkelw

Servus,
die Maxxen sind sicher, das schrieb ich vor x Monaten. Sie crashen nicht, aber die Qualität läßt Fragen offen!
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Druckschott, lose Bolzen, vergessene Jausenverpackungen etc.

Nun, life is troubleshooting - isn't it!
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Wer will, schaut sich das Video auf englisch an. werni883

[werni883]

Türstoppel ~ 28 kg leicht.

Servus,
alles ist aus dem Baukasten. Turbine, Flügel, Rumpf-Sektionen, Fahrwerk, etc.
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Gut 170 Stk 737MAX9 wurden ausgeliefert. Ich hatte das gar nicht wahrgenommen. Natürlich gibt es Rückschläge, man sollte überall gleichzeitig sein/liefern können. Die Maxxen sollen kein neuer Typ sein, damit das Personal nur kurze Umschulung braucht.
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Manche Airline hat + 500 737er, macht damit seit Jahrzehnten seine Geschäfte, einfache Lagerhaltung, womöglich immer der gleiche Turbinenbauer, 08/15 plug & play.
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Airbus hat Werke in vielen Ländern. Die Teile werden zugestellt, kontrolliert, assembliert, funktioniert meistens.
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Boeing macht ca. 30 % selbst und läßt den Rest zuliefern, was nicht immer gut funktioniert.
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Managementfehler, grosse und viele, kosten viel Zeit, Besteller müssen wieder und wieder vertröstet werden. Alte Flieger müssen (in der Airline) vorrätig gehalten werden. AIRWORTHYNESS = teuer. Das ist nicht lustig.
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Jetzt vom elektrischen oder CO-2 neutralen Fliegen zu schwärmen ist eher was für Traumtänzer/politische Phantasten, sagen böse Zungen.
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Wann und wo sollen DOORPLUGS final montiert werden? Wer zeichnet das ab?
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Nun, Airliner gehen nach Kundenwunsch durch die Fertigung. Der eine MAX9 Kunde setzt auf Komfort und Wellness Feeling = weniger Sitze = (leichtgebaute) DOORPLUGS.
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Ein anderer Kunde setzt auf sog. Billigtickets = viel mehr Sitze = 1 bis 2 mehr ¿Flugbegleitende? = mehr Notausstiege mit Rutschen, mehr Gewicht. Die Sicherheit sollte wieder stimmen.
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Wenn aus dem Luxus Passagier Airliner später ein Frachter werden soll, wird für sehr viel Aufwand alles umgebaut. Keine Arbeit ist umsonst, wenn sie bezahlt wird - oder?
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In 2023 sind mir "nur" die 72 fatalities von NEPAL bekannt.
In 2024 ist noch alles offen. Ich flog immer angeschnallt, wir hoffen das Beste, werni883

[Ecco]

TV Tip für Werni.
Wenn du ARD Fernsehen reinkriegst, die Doku Reihe "Mittendrin-Flughafen Frankfurt"
Tausend Themen rund ums Fliegen.

Ich fliege 2024 nicht. Keinen Bock momentan auf das Ein- und Auscheck Chaos. Egal ob Cologne oder Corfu Airport.
Bei Eurowings versprochen bei der Buchung war ein Flieger Airbus 320, was stand aufm Rollfeld, eine tschechische alte 737
Gruselkiste von Air Travel.
Parkkosten auf Parkdeck 2 in Köln 160 Euro, für 12 Tage. Parkdeck 1 über 200 Euro