Honda Innova Forum

Guten Morgen. Es ist kaum zu glauben, aber dieser Motor schafft es trotz der vom Wirkungsgrad her ungünstigen CVT doch tatsächlich, jenen einer Suzuki Address 125 (das CUB, nicht den Roller) zu unterbieten. Trotz strengstem Frost bis teilweise 8 Grad Minus und recht häufigen Kaltstarts sowie Einfahrphase waren es auf die ersten beiden Betankungen jeweils gerundet 2,2 Liter E10 pro 100 Kilometer, wobei ich bis 200 Kilometer maximal Tacho 60, bis 400 Kilometer maximal Tacho 70 schnell fuhr.

Zum Vergleich: Die Suzuki liegt im Winter bei sachtester Fahrweise bei etwa 2,5 bis 2,7, der Vorgänger Honda Lead 100 bei 3,5 bis hinauf zu 4 Liter. Auffällig: Der Motor der Vision 110 wird superschnell warm (erkennbar an der aufleuchtenden Start/Stop - Leuchte), und das Abgas ist selbst nach längerer Fahrt quasi kalt. Bei der Lead 100 wurde ab ca. 60 km/h das Endrohr dermaßen heiß, dass man sich beim Berühren einen weißen Finger holte. Offenbar ist kaltes Abgas ein Indiz für hohe Effizienz, und die scheint dieser extrem langhubige Motor (Hub um fast 1,4 länger als Bohrung) zu besitzen. Im Sommer rechne ich mit durchgängig einer "1" vor dem Komma. Die schafft die Suzuki im Sommer zwar auch, aber nur mit Tricks ("pulse & glide"). Bin zufrieden!

"Nachteil" der kalten Abgase: Die Hände kann man sich im Winter am Abgas kaum noch wärmen.

Glückwunsch lieber Schotte !

Das hier ist allerdings ein Super-Cub-Fred.
Vision ist woanners.
(Hinweis Admin: habe es nach 'Roller' verschoben)
Die Suzi-Adrett-125 krankte vor allem an
zu kurzer Übersitzung. Schnell im Anzug,
noch schneller wieder anne Tanke.
Ich fahr die Suzi mit 2,0 Liter, die Inno mit
1,8 Liter, und die SC-18 mit 1,6 Liter...

Weitercruisen.
Wer allerdings Visionen hat, sollte zum Arzt
gehen...

Schmidt-Schnauze-Pidt

Ich hatte mal einen Vision 50. Habe lange mit dem Vision 110 geliebäugelt. Tatsächlich bin ich der Meinung, dass es vom Preis-Leistungsverhältnis keinen besseren Honda Roller gibt.
Der User 2Radler hatte vor der 22er Cub auch einen aktuellen Vision 110 und war sehr happy damit.
LG

leg (inzwischen) zwei 100er drauf und du bekommst den Mode mit dem wassergekühlten 125er Motor. Bei vielen Händlern war der Unterschied im Sommer knapp 100€.

Hab zwei Visions von 2012. Einen 50er mit Polini-Variomatik und einen originalen 110er. Beide haben ihre Daseinsberechtigung. Den 50er fährt die Frau und durften die Kids mit 17 während ihrer Zeit des betreuten Fahrens benutzen. Vorteil des 110er: Er darf auf die Stadtautobahn. Versuche seit geraumer Zeit der Frau den B196 schmackhaft zu machen, dann wäre der 50er überflüssig. Aber der ist so flott und genügsam, kostet nix, rein wirtschaftlich konnte uns nichts besseres passieren. Leider gibts keine neuen 50er Visions mehr, also bleibt er wohl bis ans Ende seiner Tage bei uns.

Den Mode hätte ich gerne gekauft, wenn ich ihn nicht so hässlich fände. Außerdem habe ich gerne einfache, haltbare Technik, und da ist mir Luftkühlung und Glühlampe lieber - der SH Mode hat LED vorne und Wasserkühlung, deren Vorteile durch den dauerhaft laufenden Ventilators (der Kühler sitzt auf dem Motor) obendrein geschmälert werden.

Aha, gibts dafür einen Beleg? Also für den dauerhaft laufenden Ventilator?

Dank der Thermostat macht es nichts dass der Lüfter ständig läuft

Ich hätte jetzt gedacht, dass vom Kaltstart weg
erst der Thermostat öffnet ( und der Kühler dann
cool und leise ...äh... kühlt), und wenn es dem
Kühlfluid zu heiss wird, erst dann der Fön angeht.

Ist so bei mein Duke-200-Oller.
Wäre es anders, würde man
C) die Warmfahrphase unnötig verlängern und
U) zusätzlich unnötig Fön-Ström verbrauchen.
Das wäre ja un-schön...

B) Kann es also sein, datt der Fön falsches
Steuersignal bekommt? Zu wenig Kühlfluid?
Kaputter Sensor?

Weiter-Fönen,

Mini-Pli-Pit

Das ist der Motor von SH. Da müsste doch jemand Bescheid wissen. Thermostat vermutlich ja, aber der Propeller läuft evtl dauernd

Der Ventilator läuft nur wenn der Starter dreht.

Leute, lasst euch doch nicht auf so eine Blödsinnsdiskussion ein. Der Sinn des Elektrolüfter ist ja, dass er bei Bedarf zugeschaltet werden kann.

eben und wenn er dauern läuft ist was faul
Gruß Karl

Das Lüfterrad ist starr auf der rechten Seite der Kurbelwelle montiert und läuft – wie Brämerli schreibt – nur bei laufendem Anlasser, also bei laufendem Motor.
Thermostat ist natürlicherweise da.

E14 oben, E9 unten

Bild