Jack hat geschrieben: ↑Mi 10. Sep 2025, 08:46
Werde nie verstehen, wie man freiwillig ein größeres Kennzeichen als notwendig verwenden will?!
Mal ein bisschen
Mathematik äh Rechnen
Rechne Dir mal ohne Aerodynamik (das ist zu schwer) die Veränderungen der Stirnfläche aus und dazu braucht man aber schon Geometriekenntnisse aus der Quinta.
Ein 20 cm x 22 cm Schild = 440ccm²
Ein 20 cm x 20 cm Schild = 400ccm²
Ein 20 cm x 18 cm Schild = 360 cm²
Ein 13 cm x 25,5 cm Schild = 331,5 cm²
Ein 13 cm x 24 cm Schild = 312 cm²
Gut das spricht jetzt, wenn der Fahrtwind von hinten käme, für das LKR Schild.
Ist aber nicht so weil wir ja nicht rückwärts, sondern vorwärts fahren und dann muß der Teil abgezogen werden, der vom Schutzblech verdeckt wird.
Die vom Kotflügel verdeckte Fläche zB bei der Inno ist ein Trapez und die Mittellinie beträgt 15 cm. (Bei der Super CUB 125 bin ich mir nicht ganz sicher ob das da auch ein Trapez ist, bzw wie breit der Kotflügel dort ist)
Bei einem 20cm hohen Schild werden also 300cm² vom Kotflügel verdeckt und beim 13cm hohen Schild werden nur 195 cm² vom Kotflügel verdeckt.
und jetzt kommen Subtraktionskünste im 3 stelligen Bereich, also erweiterten Zahlenraum aus der 3. Klasse Grundschule ins Spiel..
Bei einem Motorradstandardschild 20 cm x20 cm mit 400cm² stehen also abzüglich der vom Kotflügel verdeckten 300cm² also nur 100cm" im Fahrtwind.
Bei einem Standardschild 25,5 cm x13 cm mit 331,5 cm² stehen also abzüglich der vom Kotflügel verdeckten 195 cm² aber 136,cm" im Fahrtwind.
Hier hat jemand mit dem 20cm hohen Motorradschild einen Stirnflächenvorteil von 36 cm². Die Werte für die kleineren Schilder kann man sich dann mit den obigen Zahlen ausrechnen und darf dabei nicht vergessen, daß es bei entsprechendem Kennzeichen im Motorradbereich auch noch deutlich kleinere Breiten gibt. Böcki hat/hatte mal ein Motorradkennzeichen das kpl hinter dem Kotflügel verschwand.
Ich mein ja nur.
