Honda CT 125

[Done #30]

Naja, Harris Frage ist schon legitim. Die vom bromfiets-Schacherer angebotene CT ist aufgrund der Aufwand abseits der offiziellen Vertiebswege natürlich deutlich teurer. Ein early-adopter holt sie sich, koste es was es wolle. Kommt es zum offiziellen Import, dann wird dieser Händler wohl auf seiner Ware sitzen bleiben.
Das macht das Moped aber weder besser noch schlechter. Bei einer Kaufentscheidung müssen genau Zwei zusammen kommen, zufrieden sein und sich einen feuchten Dreck drum scheren was andere dazu sagen. Genausowenig muss sich jemand rechtfertigen, wenn ihm das Moped gefällt, er es aber trotzdem nicht kauft. Nur des zusätzlichen Ballasts wegen oder um dem Druck im Geldbeutel nachzugeben, kann bei manchem die Entscheidung leicht machen. Da kann man die Kisten auch mal horten und wechseln wie Unterhemden.

Über die Qualität des Mopeds brauchen wir uns nicht auslassen, es ist ne Honda.

Was haben wir denn für eine Version vor uns?
Scheibenbremsen vorn und hinten, könnte ABS haben, zumindest vorne, Sturzbügel, Seitenreflektoren vorne gelb hinten rot, Faltenbälge an der Gabel, Soziusfußrasten an der Schwinge ....

[Himbeer-Toni]

Warum ich seit 60000 km zufrieden C125A (das weltweit beliebteste Kraftrad in der jüngsten Entwicklungsstufe) fahre?

Weil noch genügend Geld zum Spenden für soziale Einrichtungen wie beispielsweise dieses wunderbare Forum übrig bleibt!

Hier im SEKTOR gibt es keine einzige Autobahn, auf der man schneller als 120km/h fahren darf, also was soll das ständige Lächerlichmachen des besten Alltagmoppeds aller Zeiten? Nach 45000km muss weder der Einlass frisiert werden noch ist ein Ölverbrauch festzustellen. Selbst die heraufbeschworene REVISION (für teures Geld) sehe ich noch lange nicht.

Werde weiter berichten.

Was ich auf keinen Fall machen werde: irgendwas an der Karre auseinander nehmen und wieder zusammen setzen. Da kann ich den Experten beim OST nur zurufen:

Viel Spass in einigen Jahren, beim Auseinander Pflücken der C125A! Am besten gleich einige günstige Neuteile beim Freundlichen mitbestellen...

Das hast Du sehr schön gesagt.

[Bohne]

Wie soll man denn für die Japanerin aus den Niederlanden eine Zulassung bekommen?

[Harri]

Ansonsten, wenn man es will, bei 6500€ minus Führerscheinkosten gibt immer noch gestalterische Freiheiten.

Dazu sollte man noch sagen dass der Preis des Händlers aus den Niederlanden nicht den tatsächlichen theoretischen Marktpreis bei uns abbildet. Aktuell rechne ich mit >4000€ für das Moped (sofern es denn zu uns kommt). Also rund 500€ teurer als eine normale SuperCub125. Immer noch sehr viel Geld. Jedoch denke ich dass man, hondatypisch, sehr lange Freude mit dem Maschinchen haben wird. Gibt es da zahlen zu möglichen Kilometerleistungen von 125er Honda Motoren?

Inwieweit unterscheiden sich denn die laufenden Kosten einer 125er von denen einer größeren Maschine, bei Fahrern über 25? (Steuern, Versicherung usw)

Die Haltbarkeit der Honda Motoren ist (eigentlich unabhängig vom Hersteller), zuerst davon abhängig was die Besitzer damit machen.
Möglich kann sein, daß bei ständigem Überdrehen durch viel zu kurze übersetzung ein Motor fast mutwillig auf unter ich glaube 5000 km 11000 kmgehimmelt werden kann (da gab es hier mal ein Beispiel). Genauso nenne ich mal Martin (es gibt aber auch andere) der sehr besonnen und diszipliniert seinen Motor warm fährt und dann erst Leistung abfordert. Er liegt jetzt irgendwas um 105 000 km mit seinem Motor ohne nennenswerten Ölverbrauch und der Motor hat auch noch gut Leistung.

Bis 125ccm gibt es keine KFZ Steuer, darüber sind es ca 7 Euro pro 100ccm (also 72 Euro bei 1000 ccm, 36€ bei 500 ccm, 18€ bei 250ccm).
"Tüv" Hauptuntersuchung ist irgendwas um 40 Euro pro Jahr.
Mit der Versicherung rechne einfach mal mit dem Faktor 3 bis 4 bei 50PS. Den Rest mußt Du bzgl Deiner Bedingungen mit der Versicherung klären.
Der Faktor 2 bis 3 gilt aber für viele andere Sachen egal ob für Treibstoffkosten, Öl, Reifen Bremsbeläge viele Ersatzteile. Je verbreiteter ein Fahrzeug ist, desto eher reagiert der Zubehörmarkt und diese Teile sind halt günstiger. Ob ein fHH in der Nähe sich ggf bemüht Teile von Importfahrzeugen für Dich bestellbar zu machen hängt vom Engagement ab und es kann lästig sein, sich wegen spezieller Teile dann immer nur an einen der Verdächtigen zu wenden der u.U. auch wenn man Pech hat weiter entfernt ist. Daran gewöhnt man sich aber irgendwann. Bei einem reinen Alltagsgefährt, was täglich benutzt werden muß, ohne sonst vorhandene Ausweichmöglichkeit würde ich mir eher keinen Exoten, sondern etwas möglichst gängiges aussuchen. Ich habe mehrere teilweis auch sehr seltene Importfahrzeuge (150 mal gebaut) und kann da ein Lied von singen.

Je mehr jemand fährt, desto mehr lohnt es sich nach den Kosten zu schauen. Bei nicht unüblichen 2000-4000 km jährlich bewegt sich der Unterschied 125er zu größeren Mopeds aber im Überschaubaren Bereich und je weniger jemand fährt, desto interessanter können dann auch größere Mopeds werden.

Edit: Ich habe gerade noch mal nachgeschaut und korrigiert. Es war bei 11000 km. Aber das ganze ist innerhalb einer wohl übersehbaren Laufleistung provoziert worden und wer Lust hat und sich nicht mehr dran erinnern kann, kann sich sonst den ganzen Thread dazu noch mal durchlesen.

[SC71]

An der Shell Tankstelle Centro treffen sich gerne Liebhaber amerikanischer Strassen Kreuzer. Sie STEHEN dort.

SC 71 fährt 25000km im Jahr bei ca 2 Liter Verbrauch und hohem Spass Faktor.

Die vom Experten favorisierte CBR des 2020er Jahrgangs liegt bei von Honda taxierten 6,3 Liter Verbrauch.

Die Differenz allein im Verbrauch von ca €1400 (4,3 Liter Differenz bei € 1,30 auf 25000km) möchte ich unter gering zu bewertenden Peanutz einordnen.

Da bleibt natürlich weniger Geld für soziale Zwecke übrig, wenn alles durch den CBR Auspuff rausgeschossen (oder besser geschissen) wird.

Am interessantesten werden grosse Moppeds, wenn diese STEHEN, ähnlich wie die Strassen Kreuzer (mit Autogas gehen die Kosten runter auf UP-Niveau)

Merke: man muss sich nur die Argumente gut zurechtlegen, und schon geht die Rechnung auf.

[Done #30]

Je mehr jemand fährt, desto mehr lohnt es sich nach den Kosten zu schauen. (...) je weniger jemand fährt, desto interessanter können dann auch größere Mopeds werden.

Harri, was is los? Der Umkehrschluss ist jetzt nicht dein Ernst, oder? Wenn ich mal nicht mehr fahre, dann lohnt sich bald ne Goldwing?

[SC71]

Je mehr jemand fährt, desto mehr lohnt es sich nach den Kosten zu schauen. (...) je weniger jemand fährt, desto interessanter können dann auch größere Mopeds werden.

Harri, was is los? Der Umkehrschluss ist jetzt nicht dein Ernst, oder? Wenn ich mal nicht mehr fahre, dann lohnt sich bald ne Goldwing?

Ich kann dir sagen, was los ist:

Harri bekommt es langsam aber sicher mit dem PBS (POST BERUFSLEBEN SYNDROM) zu tun.

Da hilft nur eine Ausfahrt bis zum Kaukasus (zum Beispiel mit einer runter geranzten C125A von SC71)

Falls mal ein Doppel Rohr Auspuff bei der Goldwing benötigt wird, liegt dieser ohne Zierblenden bei €4000 (Supercub weniger als €1000 (es fehlen aber auch 5 Zylinder))

[SollteBremsen]

Jetzt beim fliegenden Hollönder zuschlagen und 2500€ in die Sandbank gesetzt wenn sie doch noch offiziell kommt.
Hol mich der Klabautermann, so blöd ist niemand.

[Done #30]

Jetzt beim fliegenden Hollönder zuschlagen und 2500€ in die Sandbank gesetzt wenn sie doch noch offiziell kommt.
Hol mich der Klabautermann, so blöd ist niemand.

Unterschätze nicht den Willen mancher, die buchstäblich um jedem Preis Erster sein wollen. Damit kann man gute Geschäfte machen.

[SC71]

Jetzt beim fliegenden Hollönder zuschlagen und 2500€ in die Sandbank gesetzt wenn sie doch noch offiziell kommt.
Hol mich der Klabautermann, so blöd ist niemand.

Unterschätze nicht den Willen mancher, die buchstäblich um jedem Preis Erster sein wollen. Damit kann man gute Geschäfte machen.

Done.. wie war noch mal die Adresse des Niederländers?

[Palü]

@Done
Wenn du mal nicht mehr fährst brauchst du auch kein Moped.
Ich habe Harri so verstanden:
Wenn du aber ein Fz brauchst, egalob Dose oder Moped, aber nur für wenige Kilometer/Anno
dann ist der Verbrauch "relativ" egal. Der größte Kostenfaktor sind die Fixkosten.
Bei einer Jahresfahrleistung von unter 5000 Km kann ich auch mit nem SUV, zB. einem CR-V
der 12 Liter verbraucht fahren
und brauche mir nicht unbedingt ein 5 Liter Lupo zu kaufen und mir damit mehr Komfort gönnen.

Natürlich muß das jeder für sich selbst abwägen mit sich und seinem Gewissen und
seinem Budget.
No Money no Honey
Gruß Paul

[Bohne]

Wie soll man denn für die Japanerin aus den Niederlanden eine Zulassung bekommen?

Was ich so herauslese, schreibt der Händler, daß gegen Mehrpreis auch MIT Kennzeichen möglich ist. Nehme also an, er meint das dann die Papiere für eine EU Zulassung beigebracht werden.

Das dachte ich auch, die Rückmeldung war aber nicht so eindeutig.

i think its cheaper to register by the tuv
netherlands its verry expensive

[Ecco]

Fireblades und Blackbirds sind natürlich geile Kisten für kleines Geld, aber Bückeisen will keiner mehr haben.
Die letzte, die hier über den Tisch ging, war Ralf NORTONS Triumph Daytona 1200.
Lieber jetzt was Kleines unterhalb von 125 ccm, 50er Nexxon

[Torsten]

Ich denke täglich wechselnd über eine CB 300 R oder eine XSR 700 nach, nachdem aktuell keine CT kommt. Bevor das Geld zu schimmeln anfängt.

[Ct125]

Hat denn bisher niemand etwas an Infos aus dem Händler seines Vertrauens herausquetschen können?