Super CUB Replikas wieder verfügbar

[werni883]

Servus Sonnabendfans,
alsdann:: ich werde wohl kein Brad Pitt oder Shakespeare...heute war ein Autotag.

In wahre Worte gefasst: keiner zählt Kettensätze so schlecht wie ich! Jedoch sind es genau 100 Kettenglieder und eine 15 : 41 (420) Originalübersetzung auf der Super Cub CUB 110.
.
Mit einem weissen Marker habe ich jedes zweite Glied und jeden zweiten Zahn markiert.
Das Kettenrad hat eine ungerade Zähnezahl (41) = 3 x gezählt!
Die Kettenglieder habe ich wesentlich!!! öfter zählen müssen.
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Tja, für Morgen ist Föhnwetter angesagt und ich will mit der 16 : 41 CUB nach Wien.
werni883

ps: in der Ebene im 2. losfahren, bei etwa 30 in den 3. bis ca. 65.

[Bernd]

Hier ein kleiner Erfahrungsbericht von mir über die Übersetzung der SMC Super 120:

Re: meine neue Super 120, Fotolovestory

Beitrag09.Nov.14 22:31

Neues von der Super 120:

Seit Wochen liegt schon das 16er Ritzel, das 34er Kettenrad und die dazu gehörige 420er Kette von Kellerharrer Customs zur Montage bei mir. Heute habe ich alles montiert. Nicht dass die alte Kette und Räder nach 5000 Kilometern schon verschlissen sind, nein, ich wollte eine längere Übersetzung und das 34er Kettenrad gab es nur in 420. Also musste komplett der ganze Kettensatz getauscht werden.

Und das Ergebnis? Hat sich der Aufwand gelohnt?
Uneingeschränkt ja! Er hat sich auf jeden Fall gelohnt. Genau so müsste nämlich die Werksabstimmung sein. Vorne 16 und hinten 34. Jetzt fährt das Moped wirklich harmonisch und man fühlt sich bei 80 km/h nicht wie ein Motorensadist. Sie fährt das ganz easy ohne Quälerei. Und nach oben ist auch noch ein wenig Luft.

Den Vierten kann man immer noch bequem mit 50 fahren. Aber die unteren Gänge sind jetzt auch richtige Fahrgänge und nicht nur kurze Stufen die man schnell durchzappt auf dem Weg zum Vierten, mit dem man dann alles macht. Von 30 bis Höchstgeschwindigkeit. 

Ich wollte wissen, ob der Erste immer noch gut ist für die steilste Steigung die ich bei uns in der Gegend finden konnte. Also bin ich hin gefahren. Schon bergab muss man sich ganz schön zusammen nehmen, konzentriert im Ersten, sanft die Vorder und Hinterbremse dosierend, sich den Waldweg hinunter tasten. 

Unten umgedreht und bis zum wirklich steilsten Stück gefahren und angehalten. Nur die Vorderbremse hält das Moped nicht und es rutscht auf dem losen Untergrund rückwärts gen Tal. Also zusätzlich die Hinterbremse blockieren. Erster Gang ist schon drin und Gas. Die Kupplung greift sofort und katapultiert das Moped mit durchdrehendem Hinterrad Richtung Gipfel. Also Gas weg und mit zweidrittel Gas gemütlich und sicher den Hang erklimmen. Also, geht doch!

Ein Bild dazu gibt es auf Seite 8 zu sehen. 

Große Empfehlung also: 16 zu 34 Übersetzung montieren und das Moped fährt sich so, wie man es sich vorstellt.

Mir ist noch aufgefallen, dass der Motor untenraus bis zur Drehzalmitte ziemlich viel Kraft hat. Im oberen Drehzahlen wird er aber leider zäh. Da könnte sie noch ein wenig geschmeidiger zur Sache gehen. 

Das ist aber jammern auf hohem Niveau. Ich bin zufrieden. Wenn der Herbst noch ein paar schöne Tage beschert, werde ich sie auf jeden Fall mit der Super genießen. Geiles Moped!

Gruß
Bernd

[werni883]

Servus Bernd + Brett Pitt,

heut' fahre ich nach Wien hinaus,
hin zum Hundertwasserhaus,
dort würd' ich ein Paar Schuh ersteh'n,
dann könnt ihr hier ein Lichtbild seh'n.
Der Zweckder CUB ist hier ein anderer
ich bin ein Super-Langsam-Wanderer.
.
Ich werde erst am Nachmittag erwartet,
da warten ödet, hab' ich dies gestartet.
.
Mitbürger, Freunde und Foristen denkt
für Worte kriegt man Worte hier geschenkt,

ruf' ich böse in den Wald hinein
kann ungut nur die Antwort sein.
.
Seid gewiss ich will in Jahren
hier noch lange Freud' erfahren!
.
Auf zum Sto-H2O, werni883

[Karl Retter]

Als Rentner kann man viel erkunden,
man dreht mit Cub so seine Runden
Erfreut sich ist des Lebens froh
mit Cub gefahren sowieso
und kommt man dann am Ziele an
ist man garantiert ein andrer Mann

weiter viel Spaß
Karl

[Helmut]

..............und kommt man dann am Ziele an
ist man garantiert ein andrer Mann
Karl

Kann man ergänzen mit ..............ist man garantiert ein anderer Mann und um einiges älter.

Liebe Grüße
Helmut

[werni883]

Servus,
nur wer gern so verquere Details lesen will.
00.216 bis 00.291, Wienfahrt, Föhnsturm aus OSO = 60 kmh.
.
Ja richtig, den Leerlauf hätte ich schon vorher runterdrehen können/sollen.
Ohne Autobahn ist es mühsam, aber ab 1. Dez. darf ich ja (das 17er Pickerl geht von Dez 16 bis Ultimo Jan 18.)
.
Bin bis Tacho 65 gefahren, dazu insg. 7 Runden á 400 m in meinem Lieblingskreisverkehr B-10/S-1 in Schwechat.
.
Verbrauch auf 85 km = 1.180 Gramm 95er. Ich lege eine Dose unters Vorderrad, fülle aus einem Kanister kragenvoll, Kanister wird vorher und nachher abgewogen.
werni883

Das Hundertwasserhaus kann, weil Wohnhaus, nur von Aussen besichtigt werden.

ps: 1.826 Liter - 100 km am Tacho.
pps: CUB schwimmt locker im städtschen Verkehr mit.
ppps: 2. Ölwechsel, im Bodensatz (der Plastikflasche) viiieeel nichteiserner Abrieb.

Die Nichteisensande im Öl bei 00.200 + 00.291 km.

[werni883]

#00.291 - #00.392 = 3. Ölwexel
.
Servus,
nix besonderes. Ich habe westlich des Leithagebirges einen 77-jährigen pens. Polizisten besucht. Die Gier nach einem Nachmittagskaffee hat mich heimgezogen.
Aha: rechts am Lenker ist ein Umschalfer, mit Tachobeleuchtung oder ohne.
Der Federungskomfort ist "gut genug", beim Tanken setze ich mich auf den Gepäckträger, dann wird's auch blattlvoll.
Manchmal klappt das Raufschalten nicht, runter geht's immer.
.
Ich habe nachgelesen, was in einem anderen Forum unserem Bernd zur SMC 120er CUB geraten wurde: " Zerreiss' den Motor und bau ordentliche Lager ein!"
werni883

[IGN]

Waaaaaaassssss !,

- manchmal klappt das Raufschalten nicht, runter geht's immer. -

Werner, ganz im Ernst...
das kann nur an fehlendem MOTUL 7100 in 10W40 liegen...

Kipp die Pampe sofort raus und besorgs ihr...

- Dr. Fuck -

[werni883]

Servus bester IGN,
bei grad mal 400 km nehme ich mineralisches 20W-50.
.
Einmaliger Kaltstart pro Tag per Kicker.
In 2017 nehme ich gern ein 7100er, aber jetzt wird gerubbelt, geschliffen und gerieben,
wie der sandige Abrieb deutlich zeigt!
werni883

[IGN]

verstehe, Old-Style,
schonend warmfahren und schön noch das
dicke mineralische abrassiv arbeiten lassen...

Du Fuchs, das erklärt das kleine
Schaltproblem bei den derzeitigen Temperaturen nebenbei...

20W-50 geht auch im Winter... LOGO

glaubt einem ja kaum einer mehr im 0W-20 Zeitalter...

[Mechanic]

Das 20er Öl ist bei den aktuellen Außentempertauren natürlich nicht das gelbe vom Ei, da wäre ein 10W-50 oder 10W-40 besser geeignet.
Du kannst bei betriebwarmen Motor die Kupplungseinstellung überprüfen/berichtigen um die Schaltbarkeit zu optimieren, aber gib dem Motor einfach noch einige Zeit bis alles schon eingefahren ist.
Dein Lichtschalter rechts am Lenker schaltet übrigens auch dein Rücklicht an und aus, also immer schön anlassen.

Gruß Stefan

[Cpt. Kono]

Ich habe nachgelesen, was in einem anderen Forum unserem Bernd zur SMC 120er CUB geraten wurde: " Zerreiss' den Motor und bau ordentliche Lager ein!"
werni883

Besitzt der Triebzwerg nicht hauptsächlich Gleitlager?

[Mechanic]

Die Nockenwelle ist kugelgelagert, ebenso die Kurbelwelle und die Getriebewellen je einseitig.

Ganz ehrlich, wer den besagten Beitrag über Bernds Ex-120 kennt....man liest es ja schon heraus, was für ein Typ das sein muss.
Ein Schwätzer mehr nicht, der soll bei seinen 2-Taktern bleiben und gut. Weitere Gedanken muss man sich darüber nicht machen.

Gruß Stefan

[Cpt. Kono]

Schau an. Und ich ging davon aus das der Motor noch die alten Gleitlager der SS50, Monkey oder Dax intus hat.

Man lernt nie aus.

[Mechanic]

Die Gleitlagerung wurde bei Honda mit der Umstellung von 6V auf 12V abgeschafft, bei den meisten Modellen ab Ende der achtziger Jahre.
Aber selbst die gleitgelagerten Nockenwellen haben ewig gehalten, bei entsprechender Wartung und Pflege. Schäden kenne ich nur durch Schmierstoffmangel und Überbelastung.

Gruß Stefan