Euro 4 CUBs in Aussicht

[Bernd]

Kritik über die bisherigen Rahmen ist mir bei CUB's auch neu...

Naja, man arbeitet zunächst ja immer an den offensichtlichsten Baustellen.
Erst wenn die originalen Federbeine hinten und die Gabel vorn samt Federn gegen brauchbares Material getauscht sind bemerkt auch der Normaluser, wie sehr sich das Fahrwerk unter Belastung verwindet.
Für vieles, nahezu alles, sind unsere CUBs gut genug und fast unzerstörbar. Basteln kann man immer

Ich finde grad deshalb die Inno so harmonisch. Lasches Fahrwerk trifft auf lahmen Motor. Passt

Wenn man dann anfängt, das Fahrwerk zu verbessern, fällt plötzlich der lahme Motor negativ auf. Und man will mehr Leistung.
Frisiert man den Motor, fällt das Fahrwerk negativ auf und man muss hochrüsten.
Das schaukelt sich auf. Motor Fahrwerk Motor Fahrwerk usw.
Ganz am Schluss hat man eine 1200er GS und ist immer noch nicht zufrieden.

Gruß
Bernd

[Papaki-Driver]

Ihr seid Kettenkastenfetischisten!

Richtig.

Der Kettenkasten wird völlig überbewertet. Wie gesagt, auch in meiner "zweiten Heimat", dem Land der Hellenen fahren die Dinger ohne Kettenkasten. Und obwohl die Ketten dort nicht mal ansatzweise die Pflege bekommen, die sie bei uns kriegen, halten sie ewig.

Ich fette meine Kette alle 1.000 Kilometer nach (bzw. wenn ich im Regen gefahren bin) und alle 2.000 Kilometer wird sie vor dem Nachfetten auch mit Kettenreiniger und Bürste gereinigt. Aber wie gesagt, in GR lachen's Dich aus, wenn Du ihnen das erzählst und trotzdem fahren die 10.000 bis 15.000 Kilometer mit einer Kette ...

LG
Papaki

[IGN]

In Griechenland ist der sicher unnötig, der Kettenkasten Papaki ,
in Dänemark z.B. ist der ein Thema wie IGN hört.

Anyway, ist jemand schon der hochgezogene Durchstieg aufgefallen ?

[Puhhh]

Naja ich weiß nicht. Möglich dass die Kette hält aber in welchem Zustand? Wenn die Kiste während der Fahrt ruckelt wie Sau, weil Kettenglieder steif sind, ist das nicht schön zu fahren.

@IGN Hochgezogener Durchstieg? Was meinst du? Der Durchstieg sieht für mich normal aus.

[Innova-raser]

Ganz am Schluss hat man eine 1200er GS und ist immer noch nicht zufrieden.

Ich denke besser kann man es nicht mehr formulieren.

Betrifft auch den Kettenkasten.

Wie sagen die Fetischbrüder und Schwestern immer: Alles kann und nichts muss!

Ich denke mal das Honda ganz überzeugende Gesamtpakete zusammenstellt. Die passen. Aber anpassen kann man immer wenn man Lust, Zeit und Geld hat.

[IGN]

Jetzt wirds etwas zu schnell hier,

IGN meint den Damenfahrrad Durchstieg der als solcher
eigentlich kaum noch erkennbar ist...

[Puhhh]

Für mich ist da kein nennenswerter Unterschied am Durchstieg zu erkennen. Der Winkel ist ein anderer aber die Höhe nahezu identisch.

[IGN]

Aus der Perspektive stimmts wieder

sagt ja Superpapi, in Natura sieht sie noch viel besser aus...

IGN durfte mal mit Erlaubnis von Michael Schumacher seiner
brandneuen Freundin Corinna näher ins Gesicht sehen...
Bildhübsch war damals extrem untertrieben.

Die olle Inno jetzt direkt neben die SUPRA zu setzen,
da kommt nur ne Exciter noch mit...

Yamaha Exciter.jpg (110.29 KiB) 4033 mal betrachtet

[Innova-raser]

Von diesen dreien gefällt mir optisch die Wave am besten! An der würde mich nur der Motor stören. Ich hätte eher mehr als weniger gewollt.
Aber optisch war sie schon einiges schöner als die olle Innova.

[IGN]

Designtechnisch war die Wave 2012 ein Riesen Fortschritt
gegenüber der biederen Inno Einspritzer Andy...
LOGO

Der direkte Vergleich zwischen Inno und Supra ist
ja schon auf den Bildern heftig, in Natura soll das noch
viel krasser herüberkommen...

IGN denkt,
so langsam kann man die ehrwürdige Innova-i als Oldtimer einordnen.
Rein optisch, technisch natürlich nicht...

[Innova-raser]

IGN denkt,
so langsam kann man die ehrwürdige Innova als Oldtimer einordnen.
Optisch. Technisch natürlich...

Optisch war sie, für mich, nie der Hammer. Für mich ist die Vergaser sogar noch schöner/stimmiger als die Einspritzer weil filigraner.

Es gibt viele moderne Desing's bie den Underbone. Sie kommen und gehen. Das einzige Desing was immer noch auf dem Markt ist, ist der PH Bestseller, die Honda XRM. Seit 2001 optisch fast unverändert gebaut. Es wurden nur immer kleinigkeiten wie Rücklichter oder so angepasst. Und natürlich, GANZ wichtig, die Decals! Darauf macht Honda auch speziell auf den Flyern aufmerksam.

Die Underbones folgen halt dem Zeitgeist wie die Mode.

[Puhhh]

Hä? Wie redet ihr über meine schöne Inno?!

[Innova-raser]

Hä? Wie redet ihr über meine schöne Inno?!

àhmm...ja....wie ist das wieder mit dem schön trinken?

[Silent Blood]

Ich melde hiermit auch höchstes Interesse an. Würde eine 125 er oder 150 er Euro 4 - CUB erscheinen, würde ich extra hierfür den A - FS machen.

[Silent Blood]

Die Emissionen dürften unschlagbar sein.

Die Euro 4 - Norm erlaubt bei Leichtkrafträdern 1140 mg/km Kohlenstoffmonooxid und (bis 130 km/h Topspeed) 380 mg/km Kohlenwasserstoffe sowie 70 mg/km Stickoxide. Zum Vergleich: Ein Pkw mit Benzinmotor und Abgasnorm Euro 4 (dort ab 01.01.2006 verpflichtend) darf nur 1000 mg/km CO, 100 mg/km HC und 80 mg/km NOx emittieren. Es bleibt also bei einem deutlichen Vorsprung hinsichtlich der Emissionen an Schadstoffen, welcher noch deutlicher ausfällt, wenn man bedenkt, dass bei der Euro 4 - Norm für Pkw bereits bei kaltem Motor (schadstoffintensiver Kaltstart aufgrund nicht arbeitender Abgasreinigung) gemessen wird, was bei der Euro 4 für Leichtkrafträder nicht der Fall ist.