Meine Honda C125 Super Cub ist da

[Himbeer-Toni]

Na da sieht man doch eindeutig das die Moppeds der Erstplatzierten günstige Einstiegsmodelle für jedermann sind.
Stellt euch Mal vor da wären Modelle dabei die über 10.000eu oder 15.000eu kosten. Oder mit extra Kreuzchen über 20.000eu. Die würde doch kein Schwein kaufen...
Oder

Die erstplazierte Vespa Primavera ist nun auch nicht gerade günstig, nochmal einen Tausi teurer als die hervorragende SuperCub, die zudem nur halb so viel verbraucht wie die Vespa

[sholloman]

Ich hatte eher das nicht ROLLER Segment gemeint

[Harri]

Harri, bitte mehr Infos

Gibt es nicht viel zusagen und war auch nicht schön:
Auf der Bahn bei über 200 km/h haben sich zwei Ventilteller vom Schaft abgelöst - Motor fest und irreperabel weil auf der rechten Seite alles kurz und klein und blockiert war- es gab einen schwarzen Strich und mit gezogener Kupplung bin ich dann noch knapp 2 Kilometer bis zur nächsten Ausfahrt gerolllt. Von dort habe ich mich abholen lassen und mittlerweile ist ein andrer Motor mit gleicher Laufleistung wieder drin und alles wieder gut.

[SC71]

See, See wir fahren am Samstag zum See
!!

Gruss Frank

[sholloman]

Danke Harri

[Cpt. Kono]

So so, ... eine BMW fährt unser Harri also.

"Ich glaub mir fliegt der Teller vom Schaft."

Das erklärt natürlich warum Du auf einer penibelen Prüfung des TÜV bestehst.

[Torsten]

Wenn mir bei Tacho 200 der Motor blockieren würde, wäre das Mopped am nächsten Tag beim Abdecker. Zu so einer lebensgefährlichen Konstruktion kann man doch kein Vertrauen mehr haben.

[Cpt. Kono]

Du bist ja auch so penibel. Sowas kann doch Mal passieren.

[Harri]

Das erklärt natürlich warum Du auf einer penibelen Prüfung des TÜV bestehst.

Der Hintergrund zu den Seitenständern ist ganz einfach. Ich habe 6 Mopeds mit zwangsweise nachgerüstetem Seitenständer, übrigens nicht mit Schalter sondern durch umbau auf selbsteinklappend. Entscheidend ist, es wird kontrolliert denn die Nachrüstungen habe ich nicht freiwillig gemacht.
Bei einem siebten Moped, einer Japan NC 30 mauschel ich immer rum und baue nur für den Tüv den Ständer mit Schalter jeweils von einer meiner deutschen NC30s um.

Wenn mir bei Tacho 200 der Motor blockieren würde, wäre das Mopped am nächsten Tag beim Abdecker. Zu so einer lebensgefährlichen Konstruktion kann man doch kein Vertrauen mehr haben.

Locker bleiben. Ein Motorschaden der passiert halt, bei dem einen im Stand und bei dem anderen bei Höchstgeschwindigkeit. Mir ist zB vor ca 8 oder 9 Jahren mal ein Honda RFVC Motor bei über 180 km/h hochgegangen. Da ist das obere Pleuelauge abgerissen und der Pleuelstumpf hat im nächsten Umlauf die Ausgleichswelle aus einem zwei Handteller großem neu geschaffenem Loch aus dem Motorgehäuse rausgedrückt. Der Motor stand auch. Das ist halt ein gar schreckliches Geräusch, bei dem man m.M. am besten erstmal die Kupplung zieht, nicht bremsen sollte und sich erstmal solange rollen läßt, bis man weiß bei welchem Autobahnkilometer man sich überhaupt befindet und schonmal anfängt sich einen guten Abstellplatz zu suchen.
Die Alternative ist, man hält in Panik sofort auf der Stelle an, weiß nicht wo man genau ist und muß dann bei Verkehr, möglicherweise auf einer ganz schlechten Stelle aufladen.

[IGN]

- So so, ... eine BMW fährt unser Harri also. -
Würde Susi Klatten eine (Jayne) Cub in Auftrag geben...
IGN wäre der erste Kunde nach Done...

IGN träumt von so einer Art Schnellverschluss für die Verkleidung...
aus der RT wird binnen 5 Minuten eine Mongo GS Cub...

leichten geländefähigen Seitenwagen als Winter-Zubehör

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Sidecar-Gablingen

[Torsten]

Locker bleiben. Ein Motorschaden der passiert halt, bei dem einen im Stand und bei dem anderen bei Höchstgeschwindigkeit.

Das Thema Ventilabriss ist halt bei den 12er Boxern keine absolute Seltenheit.
Wenn mir so etwas einmal passiert, lasse ich es kein zweites Mal darauf ankommen.
In der Beziehung bin ich bei Fahrzeugen komplett unsentimental, wenn es mich einmal im Stich lässt, kommt es weg.
So trennten sich schon einige Wege zwischen mir und Fahrzeugen, nicht zuletzt aus diesem Grund bin ich nach etlichen anderen Mopped-Fabrikaten bei Honda angekommen, obwohl es nicht die schnellsten, die geilsten (die Super Cub mal ausgenommen) und die stärksten auf dem Markt sind.

[Harri]

Ich kann Dir auch Hondas nennen die gehäuft modelltypische Motor oder andere Schäden hatten, sei es Ölmangelprobleme, Nockenwellenprobleme, Zylinderkopfprobleme, Getriebeausgangswellenprobleme, Benzinpumpenärger, Lichtmaschinen- und Reglerdefekte und und und. Kommt alles vor und da lohnt es sich nicht eine Hondabrille aufzusetzen, bzw wenn man sie aufsetzt, dann kann man sehr schnell angreifbar werden. Ich fahre derzeit eine Wave, die ich mit 20 000 km und Freilaufproblem günstig gekauft habe.
Ich fahre seit 46 Jahren Motorrad und habe mit fast allen meiner Mopeds auch höhere Laufleistungen gefahren. Mein Moped mit der höchsten Laufleistung derzeit ist zB eine Hawk mit 130 mls (hat einen neuen Regler und eine neue Getriebeausgangswelle bei 60 000 bekommen). Wenn ich jetzt alle Mopeds die mal einen Schaden hatten, statt zu reparieren, dann jedesmal weggeschoben hätte, hätte ich viel weniger Spaß gehabt.

[Cpt. Kono]

Mit Sicherheit braucht jeder technische Gegenstand auch Wartung. Und alles kann auch kaputtgehen.

Ich fahre zwar erst seit 40 Jahren Moped, aber auch ich bin bei Hondas gelandet, weil ich bis dato bei keinem anderen Hersteller weniger Defekte hatte, oder liegengeblieben bin.

[Sachsenring]

Honda gut!

[Trabbelju]

Meine erste Yamaha XS 400 zickte und mit der blieb ich liegen.
Seitdem ist Ruhe, auch meine BMWs haben mich immer wieder nach Hause gebracht.
Trotz inzwischen 6-stelligem Kilometerstand habe ich in die "jüngste" BMW tiefes Vertrauen und fahre mit ihr jederzeit in die Pampa.

Die Innova machte 10 Jahre lang auch was sie sollte, jederzeit, ohne zu murren.
Ein Knopfdruck, und auch die Super Cub schnurrt wieder trotz langer Standzeit.

Die Motorräder sind inzwischen wohl alle auf einem sehr hohen Niveau, und das macht es für mich richtig schwer...