Ich bin der Neue...

[Pille]

Ist wie Einspritzung. War auch ewig Hexenwerk bis Vergaser ausgestorben sind. Soll heißen funktioniert einfach und fertig. Dct ist ne feine Geschichte.

[werni883]

Servus,
ich bat das Enkelkind Lara, 5, jede Zeichnung zu datieren. In 2019 war nicht viel. Das ist "2022" - (ich weiss eh, wie man das schreibt.)
Die Innova ist die bessere Wave, aber die "Helm In" {Innova plus} ist besser. Es wird sich alles finden, (weil ich ja auch eine suche!)
werni883
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[Siggi]

Also kann man das Vertrauen haben solch eine Maschine ebenfals 10- 20 Jahre ohne Frust und leeren Geldbeutel zu fahren?
Ich denk mir nur immer als Mechaniker je simpler je besser, was nicht dran ist geht nicht kapput

Von der VW Gruppe bzw. ausm Automobilbereich hört man darüber ja nichts gutes.
Da leider an entscheidender Stelle Cent Beträge eingespart wurden die zu Immensen kosten und Ausfälle des Getriebes führte.
Und das wohl bei einem recht hohen Teil der Getriebe...

Arbeite Zufällig selbst im Getriebebau in der Instandhaltung.

[Siggi]

Zumindest die Regierung hätte die NC abgenickt
Kann man da Nein sagen?
Muss mal nochn bissl drüber nachdenken.
Doof is nunmal das ich sie aktuell nichtmahl Probe fahren könnte.

[Brett-Pitt]

Eine Massen-Honda ist immer eine sichere Bank.
Auch gebraucht, wenn wenig Kilometer und Historie
okay.

Ich an deiner Stelle würde folgende Suchliste kritzeln:

Wave,
Innova,
CB-125-F,
CB-300,
NC-700

Schwerpunktmässig würde ich auf Pille hören,
also CB-125 oder CB-300.
Die NC ist zwar langstreckentauglich, weil da auch
der halbe Motor vom Auto "Jazz" drinsteckt. Für dich
zum Einstieg aber eine (bis zwei) Nummern zu groß oder
zu schwer. Und auch teurer.
Hast du erst die CB-125/300, läuft dir früher oder später
eine Wave/Inno zu. Die kostet ja nix im Jahr, das Teuerste
ist immer noch der f*** TÜV mit umgerechnet 40 Euro pa.

Glaub mir:
Weniger ist mehr!

Frühstücksbrettchen-Pit
(... noch mehr weniger? Nexxe!)

[SC71]

Es fehlt bei Pit:

C125A!

(NC750X: da war ich froh, als ich von dem störrischen Teil wieder runter kam!)

[Pille]

Was für'n Quark. Untermotorisiert mit ner nc

Für was soll sowas nicht reichen? 220 über die Bahn bolzen auf Langstrecke? Mann setzt euch ins Auto bei all der Angst vor gefährlichen Situationen in denen einen nur noch pure Power retten kann.

Naja ok vielleicht ist ne NC als erstes Bike nicht perfekt. Aber sie ist schon leicht zu fahren und würde kein späteres Upgrade benötigen.
Oder..
Ein sh300 vielleicht auch passend?
Aso:
Es sei denn man will regelmäßig mit 220 auf Langstrecke über die Autobahn knallen. Als Anfänger

[Siggi]

Die Jagdliste ist schon in etwa wie sie Pitt notiert hat.

Bin schon ne Ecke weiter gekommen.

Das Konzept der NC ist wirklich interessant.
Ich hab mal im Honda und NC Forum recherchiert.

Einmal mangelnder Öldruck aufgrund Dichtungen und einmal wohl was lapidares Aufgrund der Spannungsversorgung bzw. Elektrik konnte ich finden.

Es scheint mir eine recht geringe Ausfall Defektquote zu geben und die wird gemessen in PPM (Parts per Million)
Wer weiss, womöglich mit nem Manuellem Getriebe Gleichzusetzen
Fehler Defekte passieren immer mal wieder.

Defenitiv muss ich ne Menge Probefahren brauch aber zumindest zum Führerscheinbeginn was praktikables.

Hab zum erstaunen festgestellt das meine Frau da mit allen Vernünftigen Spinnereien mitginge.
Das ist auch mal ne Erkenntnis

Übrigens ich hatte letzten Sommer schon Bedarf an nem größeren Zweirad und war da auf den mp3 gestoßen.
Da bin ich im Nachhinein froh das ich mein Lehrgeld nichtbzahlen musste!

[Innova-raser]

Die NC 750X ist kein schlechtes Moped, aber für eine Reiseenduro untermotorisiert, mit engem Kniewinkel und schlechter Sitzbank auf der man immer nach vorne rutscht und sich (falls vorhanden) die Eier einzwickt.

Hast du schon mal daran gedacht das seine Eier vielleicht zu gross für dich sind? Sorry die Wortwahl, eigentlich nicht mein Stil, aber diesmal hab ichs von dir übernommen. ;.)

Nun gut. Eine 750er Untermotorisiert als Reisemotorrad? Ha????? Ich bin ja nicht der der sagt eine Innova/Wave ist auch gut auf der BAB. Da fehlt mir wirklich was. ABER eine 750????

Die Oesterreicher müssen da den Hammer wohl ziemlich Hoch gehängt haben. Weit über den Kirchturm. Ich fahre ja auch eine CRF 250 und ich könnte mir sehr gut vorstellen auch länger bis ganz lange Reisen mit der zu unternehmen. Und sie ist im Originalzustand.

250/300 ccm sind genügend um flott unterwegs zu sein. Auch mit etwas Gepäck. Damit reist es sich fantastisch! Die von TS angesprochene 500er hat da natürlich noch mehr Leistung. Sicher technisch auch eine absolut tolle Maschine.

Es braucht weder 1000 noch 1200 ccm um, als Reisemotorist, genügend motorisiert zu sein. Die Schwelle liegt wohl eher bei 250/300ccm.

Aber wenn man, aus welchen Gründen auch immer, markant höhere Ansprüche hat, dann muss man halt schon mit der grosse Kehle anrichten. Mit allen Vor- und Nachteilen. Mein damaliges Reisemotorad bewegte ich nicht mehr, ausser ich ging wirklich auf reisen. Zu gross, zu schwer, zu ungelenk, und und und...

Viel lieber nahm ich das kleiner Mopped meiner Frau (650 ccm) das mindestens soviel Spass machte und mit dem sich ebenso problemlos reisen lies. Am Ende vielleicht noch unbeschwerter als mit meiner.

Also lieber Sigi, kaufe ein Motorrad das DIR passt und nicht den anderen! Motorradfahren hat, in Deutschland, fast auschliesslich mit Leideschaft zu tun. Die allerwenigsten kaufen sich ein Mopped ausschliesslich nur aus praktischen Gründen.

Also kauf was DIR gefällt und DIR zusagt. Was die anderen darüber denken, sagen oder schreiben, das kannst du auf den Hinterreifen kleben und beim nächsten Burn-out durchbrennen.

Wenn dir die 500er gefällt, greif zu. Sicher keine komplett falsche Entscheidung. Und genügng Hubraum ist da auch alleweil vorhanden.

[wolfgang2011]

Die NC 750X ist kein schlechtes Moped, aber für eine Reiseenduro untermotorisiert, mit engem Kniewinkel und schlechter Sitzbank auf der man immer nach vorne rutscht und sich (falls vorhanden) die Eier einzwickt.

Untermotorisiert ...Schmarren

Kniewinkel ist wirklich nicht toll , allerdings mit verstellbaren Fußrasten kann man da befriedigende Ergebnisse erzielen.


Der NC Motor mit DCT ist einfach toll , schönes Drehmoment , super Klang , und sehr sparsam ,
ich wollte ich hätte Ihn in meiner AT drin .

[Peppone]

Hallo Siggi,


nachdem ich mir die ganzen Kommentare so durchgelesen habe, schaue Dir doch mal eine Suzuki V-Strom 650 Modell 2009/2010 an. Mit ABS, einem sehr sparsamen, freudvollen Antrieb. Das Moped war nicht umsonst 2x Alpenmaster der Motorrad die Siegerin.

Das ist die GS des kleinen Mannes, ein freundschaftliches, unaufgeregtes, im Umgang miteinander sehr nettes Forum. Nette Treffen, ohne die üblichen negativen Ausfälle.
Technisch ein sehr gut gemachtes Motorrad, zu Kursen um die 3500€. Der Rahmen, Fahrwerk stammt von der 1000er, es gibt niedrige Sitzbänke, Original, eine Tieferlegung etc.

Seit Jahren bewege ich zwischendurch immer wieder eine V-Strom, diverse Modelle und Jahrgänge. Ein universelles Motorrad mit einem hervorragenden Preis/Leistungsverhältnis. Extrem Zuverlässig und handlich zu fahren.
Das Abblendlicht gehört zum Besten, was ich innerhalb der letzten Jahrzehnte bewegen konnte. Große Reflektoren, zwei H4 im Dauerbetrieb.

Und das wichtigste, wenn Deine Frau so mitzieht, wird sie irgendwann auch eine Ausfahrt begleiten wollen, eine NC ist dagegen im Soziusbetrieb ein Klo, entschuldige bitte den Ausdruck. Das Federbein der NC für den Soziusbetrieb ist nicht ohne weiteres Mal eben einstellbar, entweder es passt, oder das Heck sackt weg.

Was DonS zur Sitzbank schrieb, empfinde ich als stimmig. Meine erste Umrüstung war eine neue Polsterung mit Bezug. Meine bessere Hälte weigerte sich mit dem Teil mitzufahren, sogar auf der Intruder saß sie bessere, ohne Befindlichkeiten.

Das Miststück begleite mich exakt drei Wochen. Ein Fehlkauf, trotz der vielfachen Schwärmerei hier im Forum. Suche Dir Dein Moped aus. Du musst es fahren, mögen. Was andere dazu denken sollte Dir am Arsch vorbei gehen. Wichtig ist nur, das Du selbst Freude an dem Teil hast.

Irgendwann merkte dann, es ist nicht nur ein Trend zum Zweitmoped, das Limit ist nach oben begrenzt nur die finanzielle Situation.

Für mich ist die VStrom 650 ein Multitool, sehr ausgewogen.
Gruß Frank

[werni883]

Servus Siggi,
erstmals meine Gratulation zu Frau und Kindern. Aber Enkelkinder sind noch einen Zahn steiler!
Man sieht den Wald vor lauter Bäumen nicht, ob der Fülle von kleinen Honda's.
Ich sage Innova, weil ich keine habe und meine 4 Wave liebe.
Die Inno ist aber etwas größer, stärker und erwachsener.
.
Mein Wunsch: stell doch bitte mal ein Kinderbild rein.
werni883

[Pille]

Was für'n Quark. Untermotorisiert mit ner nc

...und schlechter Sitzbank auf der man immer nach vorne rutscht und sich (falls vorhanden) die Eier einzwickt.

Und zu diesem Argument hast du auch Grund zu widersprechen?

Ja sicha dat: meine Wampe hindert mich am Rutschen. Reicht auch für seeeehr dicke Eier

[Mister L]

Was Peppone eben zur V-Strom 650 geschrieben hat, würde ich so unterstreichen. Ich bin verschiedene Modelle davon gefahren, eine K8 und eine L11 und L13 sowie auch die neue 1000er (die mich nicht so überzeugt hat) und man sitzt insbesondere mit meinen gut 1,9m wirklich günstig, der Motor ist klasse, das Fahrwerk auch.
Das Drehrad zur Einstellung der Federvorspannung wird bei der Konkurrenz in der Preisklasse oft weggespart und ist perfekt für Soziusbetrieb.
Bei nur gut 1,7m ist sie allerdings für den Anfang etwas hoch. Tieferlegungen finde ich immer ungünstig, das Teil wird störrischer, die Bodenfreiheit nimmt ab. Und in abgepolsterten, tiefen Sitzkuhlen auf hauchdünnen Sitzbänken sitzt es sich auch nicht so gut (Kniewinkel/Popo-Komfort). Also als Anfängermotorrad eher nicht mein Tipp bei deiner Größe: Da kommt man am besten mit angewinkelten Beinen komplett mit beiden Füßen runter, das gibt Sicherheit und vermeidet Angst vor unebenen Wegen.
Wenn du bald dann sehr gut balancieren kannst, dann eher.

mein Preosleistungstipp wäre die normale CBF500, aus den Baujahren um die 2008. Mit Einspritzung/ABS so preislich um die 2000-2500€ von Provat gehandelt. Zuverlässig, Dparsam, langlebig, es darf nur am Motor/Zylinder nichts defekt werden, einteilige Gusshehäusse, d.h keine Zylinderfussdichtung.

Die CBF500 gab es bis 2007, danach kam Euro 3; Einspritzung gab es leider nicht, den Motor der PC39 ist immer noch der PC26-Motor (das steht auch eingestanzt darauf) und natürlich ist das Gehäuse mehrteilig mit Zylinderkopfdichtung - die aber hält.
Diesen Motor fahre ich auch seit 24 Jahren in meiner CB500, den gibt es nur mit Vergaser. Ein Traum. Es gibt Modelle mit über 300.000km. 100k sind nix. Ein gebrauchter Motor hat fast keinen Wert, weil es quasi nicht zu Schäden kommt, trotz oft miserabler Wartung. Aber rostende Tanks und zugesetzte Vergaser nach langen Standzeiten können Kostenrisiken sein und nerven. Ich mag die alten 500er in CB und CBF, gerade weil sie charaktervoller sind als die neuen 500er. Aber empfehle eher wartungsfreundlichere Einspritzer.

Die neuen 500er sind also motorseitig deutlich langweiliger, aber gehen gut untenrum (nicht so ein Kurzhuber wie die Alte) und sind extrem einfach fahrbar. Ich war 2013 ganz geflasht, als ich eine CBR500R bewegt habe. Die F, die X: Da sitzt man egtl. überall sehr rückenfreundlich. Ganz aufrecht wie bei manch anderer ist auch nicht gut.

Mit einer CB500F macht man nix falsch, da kommt man anders als auf der X auch noch besser runter.

[Peppone]

@Mister L

Ja, diese CB500 meinte ich, dachte immer die hätte bereits eine Einspritzung erhalten, sah fast immer so aus wie die CBF600, und die hatte ich mal als Werstattersatzfahrzeug für zwei Tage. So um 2007/2008.

Die Vorgängerin kannte ich noch gut aus den Tagen, wo ich bei den Teilehändlern Louis/Polo hinterm Tresen...
Die erste Ausführung, hinten mit Trommelbremse wurde noch in Japan gefertigt, die spätere dann in Italien mit den typischen Anlaufproblemen, in meinen Augen Honda B-Ware für Europa. Dafür mit Scheibenbremse hinten... wer´s braucht... bei´ohne ABS um 50PS...

Es gibt noch eine V-Strom, die in Deutschland so selten ist. Die 250er, mit gut 500KM Tankreichweite, niedriger Sitzposition, besseren Originalkoffern wie bei den 650/1000er Modellen. Kostet Listenpreisbereinigt um die 4 Mille. Chinesen sind meinst kleiner, daher ist die ganze Fuhre auch etwas kleiner...

https://www.youtube.com/watch?v=yKusv6rXr0Q

Gruß Frank und Danke für die Aufklärung mit der CB500, die Vergangenheit und aus dem Gedächnis geschrieben, Mann wird halt älter...