Erfahrungen Haltbarkeit Fliehkraftkupplung

[GrafKrolock]

Hallo zusammen,

nach nunmehr 39.000 km (davon 9.000 mit dem neuen 130er Zylinder) zeigt meine Wave ein Verhalten, dessen Ursache ich in einer abgenutzten Fliehkraftkupplung vermute: Wenn die Maschine warm ist, zeigt sie beim Anfahren ein Ruckeln ziemlich am Ende des Einkuppelvorgangs, wie eben, als wenn sie da durchrutscht. Nicht passieren tut dies beispielsweise beim starken Beschleunigen im niedrigen Gang, sodass die normale Kupplung nicht die Ursache zu sein scheint. Es passiert also nur, wenn man aus dem Leerlauf kommt. Egal übrigens, ob im ersten oder zweiten Gang, das habe ich schon geprüft.

Daher die Frage: Ist es Eurer Erfahrung nach normal, dass die Kupplungsbeläge nach fast 40.000 km auch mal die Grätsche machen? Oder könnte die Ursache noch woanders liegen?
Eine Fliegkraftkupplungseinheit kostet bei Ali 50€.

Viele Grüße
Falco

[Done #30]

Ist es Eurer Erfahrung nach normal, dass die Kupplungsbeläge nach fast 40.000 km auch mal die Grätsche machen?

Nein.

Oder könnte die Ursache noch woanders liegen?

Du hast dir evtl die Antwort selbst gegeben:

39.000 km (davon 9.000 mit dem neuen 130er Zylinder)

Naja, Drehmoment ist grundsätzlich mal böse. Anhand deiner Beschreibung gehe ich davon aus, dass
- die Kupplung richtig eingestellt ist
- das richtige Öl im Motor ist Stichwort Jaso MA1 oder MA2

[GrafKrolock]

Die Kupplung ist richtig eingestellt. War sie bereits, aber ich habe es natürlich geprüft.

Öl ist eigentlich das richtige drin, aber: Hat das Öl denn was mit der Fliehkraftkupplung zu tun? Dass die normale Kupplung im Ölbad läuft, ist ja bekannt, aber bei der Fliehkraftkupplung hätte ich schwören wollen, dass die trocken läuft. Oder lieg ich da falsch?

[thrifter]

Ja, liegst Du.
Defekte FKK sind uns hier überhaupt noch nicht untergekommen.
Also was es auch immer ist, normaler Verschleiß ist es nicht.
Ölwechsel auf Jaso-Öl wär das Erste, was ich probieren würde.

LGR

[werni883]

Servus,
die Motoranamnese ist hier so lang wie Berlusconi's Bunga-bunga Affären.
Fahr' einfach weiter: geht doch!
werni883

[GrafKrolock]

@Werni: Naja, möglicherweise möchte ich das Gefährt auch in näherer Zukunft veräußern. Da wäre es mir schon recht, solche Gebrechen vorher zu beheben, wenn möglich.

Ich habe nochmal nachgesehen: Tatsächlich ist als Öl ein Jaso MA2 bereits drin.
Aber wenn die Fliehkraftkupplung tatsächlich auch in Öl läuft, werde ich einfach mal sehen, wie es sich nach dem nächsten Ölwechsel verhält.

[werni883]

Servus,
mit dem 2. Motor dazu ist das schon eine Ansage. 127,33cc habe auch ich in SUBI drinnen. Bei 14:35 zieht die ordentlich ab! Alles nur darum, weil Bohrung + Kolbenmass von 50 auf 54 mm erhöht wurden.
.
Heuer wird das eine 5 Mm Balkanreise und ich mache mir keinerlei Sorgen.
.
Aus der Vorgeschichte habe ich nie erfasst, wie weit der Motor jemals zerlegt wurde. Es bleibt spannend, werni883

[Karl Retter]

ich tippe da eher auf den Freilauf in der Fliehkraftkupplung. Das Problem hatte ich auch mal. Nach einem Ölwechsel und einer Reinigung der Zentrifuge incl. Öl Sieb war alles wieder ok.Die Fliehkraftkupplung hat nun knapp 100.000 km runter und funktioniert immer noch einwandfrei.

Gruß Karl

[SC71]

Genau deshalb schreibt Honda ja alle 12000km die Reinigung der Zentrifuge vor

Supercub blau (24000km ungeöffnet).

Melde mich, wenn Auffälligkeiten entstehen sollten.

[sivas]

ich tippe da eher auf den Freilauf in der Fliehkraftkupplung.

Beim Vortrieb ist der doch immer offen. Sollte er dabei schliessen ... ginge er vermutlich gar nicht mehr auf.

[sivas]

Der Freilauf in der Fliehkraftkupplung dient nur zum Starten des Motors per Kicker und zum Anschieben per Muskelkraft.
Schieb die Inno mal bei eingelegtem Gang rückwärts: klappt. Vorwärts klappt es nicht, weil da sofort der Freilauf sperrt, zum Mitnehmen der Kurbelwelle.

Der E-Starter hat einen eigenen Freilauf, der beim elektrischen Starten sperrt. Sowie der Motor selbständig dreht, öffnet er.

[Mauri]

Die Reinigung der Zentrifuge hat aber nix mit der Funktion der Fliehkraftkupplung zu tun,denke wenn sich danach was tut lag es eher an der Kupplungseinstellung weil der ganze Deckel ja abgenommen wurde!

[Karl Retter]

Die Reinigung der Zentrifuge hat aber nix mit der Funktion der Fliehkraftkupplung zu tun,denke wenn sich danach was tut lag es eher an der Kupplungseinstellung weil der ganze Deckel ja abgenommen wurde!

hi Mauri,
da tauscht du dich. Mir ist das bei einer Rundfahrt mit Touren Guide Done passiert. Ich konnte die Inno bei eingelegtem Gang nicht mehr zurückschieben. Das war 2 Mal der Fall hat sich aber wieder ausgerichtet. Vermutlich haben sich die Rollen verklemmt. An der Einstellung der FKK hat es nicht gelegen. Nach dem Reinigen und befüllen mit Motul ist das Problem nie mehr aufgetreten.

Dieter (Sivas) hat es sehr gut beschrieben.

Gruß Karl

[Mauri]

Ich denke es war eher nur Befüllen mit neuem Motoröl Karl

[Bohne]

Der Freilauf in der Fliehkraftkupplung dient nur zum Starten des Motors per Kicker und zum Anschieben per Muskelkraft.
Schieb die Inno mal bei eingelegtem Gang rückwärts: klappt. Vorwärts klappt es nicht, weil da sofort der Freilauf sperrt, zum Mitnehmen der Kurbelwelle.

Ich war der Meinung, dass die Hauptaufgabe des Freilaufs das Brücken der Fliehkraftkupplung im Schubbetrieb ist.
Beim Schubbetrieb wird die "Kraft" ja von der Glocke in die Backen eingeleitet und wirkt so deren Öffnung durch die Fliehkraft z.T. entgegen.
Wenn du beim Scooter vom Gas gehst, fällt die Drehzahl ja gleich zusammen, war das nicht so?
Wenn du bei der Cub runterschaltest und einkuppelst, dann nimmt zuerst und vor allem der Freilauf die Kurbelwelle mit.
So meine bisherige Annahme. Lag ich damit falsch?
Da gab es doch bestimmt schon mal ein Thema dazu.