Neue C125 Blackbird von SC71

[SC71]

Silent = Ruhe = nix Quietscht

[SC71]

https://youtu.be/jcsTs-MdK88

anderer Gepäckträger....

click and drive

[sivas]

Hab da noch nix dran rumgeschraubt. Dann halt kein Fett. Ist die Schwinge so wie bei der DAX gelagert ? ... scheint so zu sein.
Dann sollte die Achs-Lager-Verschraubung angezogen werden, wenn die Schwinge in Mittelstellung sich befindet ! Sonst belastet man das Gummi zu sehr, beim Einfedern.

[sivas]

anderer Gepäckträger....

All die Gepäckträgerlösungen haben eines gemein: sie (über)beanspruchen die hintere Verschraubung. Da müsste bei stärkerer Belastung eine durchgehende Achse rein, so wie weiter vorn bei den Federbeinen.

'Ne einfache 8'er Schraube: (12)
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8'er-Schraube (12).png (98.36 KiB) 3219 mal betrachtet

Spezial-Steckschraube 8x1.png (5.73 KiB) 3210 mal betrachtet

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die DA reingeht: (ganz rechts)
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Verschraubungspunkt.png (110.69 KiB) 3219 mal betrachtet

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Es ist nur eine Frage der Zeit, bis die mal abschert.
Eigentlich ist sie nur dazu da, um den wunderschönen Kotflügel am nicht sichtbaren Rahmen zu fixieren.

Wofür steht F-34 ? Ist diese (Spezial-)Schraube beim Gepäckträger dabei ? Was unterscheidet sie von der obigen (12) ?
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Jetzt ist mir's aufgefallen, die (12) ist bereits 'Spezial' sozusagen eine 'Wunder-Schraube' dann kann ja nix schiefgehen

Bei welcher (dynamischen) Stoßbelastung schert 'ne 8'er Schraube ab ? Nach der wievielten ? (Ermüdung)

[SC71]

https://www.motorradonline.de/elektro/e ... troroller/

Frage mich ernsthaft, warum ich C125A fahre, bei diesem hier gezeigten E-Roller liegt die Zuladung deutlich höher. Stilsichere Zehn Zoll Räder ebenfalls mit an Board.

[SC71]

https://youtu.be/N0N6Zss2KkA

Einbau Warnblinklichtschalter bei der C125A

[SC71]

https://youtu.be/qbRhrTZNmcs

best bike in the World.... Das gilt abgewandelt auch für die C125A!

[Lung Mike]

https://youtu.be/N0N6Zss2KkA

Einbau Warnblinklichtschalter bei der C125A

Toll
Aber kein Bild vom Anschluss,oder in Richtung.
Weißt du wie es verkabelt wird?

Warnblinker an der GTR.

[SC71]

Siehe Schaltplan C125A Manual!

Mir fehlt eine Hälfte des Schaltplanes (Druckfehler)

Wer kann per Email helfen?

Dank im voraus.

[Lung Mike]

Der SP hilft dir auch nicht,wenn man nicht weiss,wie der Schalter,durchschaltet.

[sivas]

Die Warnblink-Funktion muss es geben, die Warnanlage nutzt sie.
Wenn ein anderes Fahrzeug kommt, einfach auf die Blink-Taste der Fernbedienung drücken

[sivas]

Mir fehlt eine Hälfte des Schaltplanes (Druckfehler)

Druck- oder Kopierfehler ?
Die Seite ist halt etwas größer
Wer möchte ihn noch haben ?

[SC71]

Druck Fehler

[Brett-Pitt]

Da SC-4711 quasi der Patenonkel meiner roten Geisha ist,
möchte ich ihn ehren, indem die ersten Laufversuche hier
dokumentiert werden.

Nach 30km Überführung gestern Erstinspektion NACH Übergabe.
Vorne und hinten etwas zu wenig Luft im Pnöö. Die vorhandenen
1,8/2,0 um je 0,4 Bar erhöht.
Ölstand lag knapp über MIN im Schauglas, bei absolut lotrechter
Ausrichtung der Lütten. Nach 75ml Zugabe lag der Ölteppich genau
bei MAX.
Kette etwas straff, aber noch im Limit laut Handbuch. Da muss ich
beim ersten Ölwechsel noch nachfetten.

Heute los zur Referenzrunde (nicht zu Verwechseln mit der Touri-
Haus-Runde). Erstmal nur bis 60 kmh, da ja schon überladen (im
Rucksack ein DENON-Verstärker für den Osterhasen, Bj. 1988, noch
"Made in Japan", Full Metal Jacket, volle 5 Kilo). Fahrwerk/Federung
klar über Inno-Niveau. Schaltung auch besser (Adrett-Artig).
Ab 175cm Körper-Länge wird es wohl knapp im Sitzraum.
Mongo-Maatin hat recht: Der Motor vibriert, hier ab 60 kmh. Nicht
viel, aber spürbar. Dafür zieht er sauber an mit viel Drehmoment von
unten. Stets versuche ich, in den Fünften zu schalten. Da fehlt ein
Overdrive oder 2 Zähne hinten sind zuviel.
Wenig los im Land. Niederbergisches, "Esel" bei Kettwig, Ruhrauen.
Stopover bei den Ruhris mit Kaffee (Kännchen!) und 1 Glas Pils.
Nach Pause und zweitem Kaltstart zurück, jetzt mit mehr Biss.
Aha, auch die Reifen sind besser als 10jährige Inno-Holzware.
Mit der Schaltwippe keine Probleme, wenn Stiefel am Fuss.

Obstblüte, knallgelbe Rapsfelder, dazwischen Wälder und Wiesen.
Und jetzt auch "70" aufm Zeiger. Also keine gewollte Sparfahrt.
Auf Serpentinen rein ins Neanderthal, und an anderer Stelle über
Serpentinen wieder raus. Hoppla, noch greifen die Reifen nicht.
Ab zur Tanke, wo vor der Tour nachgefüllt wurde. Gleiche Säule,
gleiche Füllung.
1,65 Liter auf 100km, mit Orig-Übersetzung und ohne Scheibe.
Ein guter Anfangswert.

Das anfängliche hauchdünne Ventilklappern ist weniger geworden.
Gewöhnung? Oben-Öl? Setzung im Ring? Keine Ahnung, aber ich bin
nach den ersten 120 km zufrieden. Nach der nächsten Runde also
Ölwechsel und Abriebzählung.

Weitermissionieren,

1,5-Litter-Pitter

[Sachsenring]

Oh, Pitt hat ein gutes Gehör!
Meine Cordon-Bleu-SC hat sich nach dem ersten Start auch eher nach
untengesteuertem obenölbeigemengtem Mitteldruckmotor aus der
vorvorletzten Jahrhundertwende angehört.
Bisschen mechanisch verspannt oder so. Hat sich aber nach den ersten
Kilometern gelegt.

Ich hab ja die Hoffnung, dass sich die bad vibrations noch
legen, sich die Kurbelwelle quasi zurechtschackuliert und dann seidig sanft läuft.
Zur Not Motor öffnen, Welle wuchten usw.

LG
MM