Neue C125 Blackbird von SC71

[SC71]

Werde berichten, wenn es soweit ist (Abflug der Box)

Es freut mich, dass sich Harri bereits eingehend mit dem Karosserie-technischen Aufbau der C125A beschäftigen konnte.

Wahrscheinlich gibt es eh keine Unterschiede zur Inno.

[sholloman]

Frank fährt nur Strings durch die Stadt, da ist der Mittelpunkt zweitrangig

[Himbeer-Toni]

Werde berichten, wenn es soweit ist (Abflug der Box)

Es freut mich, dass sich Harri bereits eingehend mit dem Karosserie-technischen Aufbau der C125A beschäftigen konnte.

Wahrscheinlich gibt es eh keine Unterschiede zur Inno.

Was soll denn karrosserietechnisch sein?
Die Gepäckbrücke (kicher) sitzt auf 2 Schräubchen im zum Glück doch nicht hauchdünnen Heckfender-Blech, sowie in der Dingsbumshalterung der Stoßdämpfer. Ist doch klar dass die im Dauerbetrieb kirre werden und ausleiern.
Der Zweck der Gepäckbrücke der Honda C125A SuperCub ist der Transport einer leichten Tasche, oder einer Mappe mit wichtigen Dokumenten, oder evtl. ein weicher Schlafsack im 3 kg Bereich.
Kurzfristig, im Mittelstreckenbereich, ist eventuell, gelegentlich, der Einsatz einer leichten Reisetasche vorstellbar.
Der echte SuperCub Fahrer reist eher ohne Gepäck, oder mit leichtem Gepäck. Husarenmässig.

[Himbeer-Toni]

So isses

[Harri]

Es freut mich, dass sich Harri bereits eingehend mit dem Karosserie-technischen Aufbau der C125A beschäftigen konnte.

Lass Dir doch helfen.
Das hat nix mit "Karosserie technischem Aufbau" der Super cub 125 zu tun, sondern mit Physik Mechanik Lehrstoff Quarta oder vielleicht noch Untertertia.
Du hast einen relativ festen Aufnahmepunkt vorne in der Stossdämpfeŕaufnahme, der aber erstmal, weil er noch vor der Kiste ist, nichts tragen, sondern nur "führen" kann, weil er vor der Last der Kiste liegt. Dadurch, dass der hintere Punkt "weicher" ist, wird der vordere Halter des Trägers nur zum Drehpunkt des Lastarmes.
Der hintere die eigentliche Last tragende Halter des Trägers wird jetzt nicht nur allein durch den Kotflügel getragen, zusätzlich liegt dieser Punkt noch vor der Mitte der Unterstützungsfläche (dem Mittelpunkt der Kiste), so dass hier noch ein weiterer ungünstigerweise zusätzlich Last verstärkender Lastarm entsteht.

Jetzt nicht wieder irgendwelche unüberlegten Schnellschüsse loslassen, sondern erst überlegen, denn das was ich hier geschrieben habe, ist maximal konstruktiv und ich sehe es so, dass man aus den Fehlern Anderer auch gut lernen kann.

[Brett-Pitt]

Bleiben wir bei der Konstruktion:

Das Grablicht muss beerdigt werden.
Also umgebettet. In der dann freige-
wordenen Fund-Grube findet man die
"richtigen" Rahmenenden.
Wer fleddert zuerst?

Weiter-Neue-Funktionen-Schaffen,

OP-Schwester Pit
(Mitarbeiter von Dr. Dr. Fränk-n-Stein, z.Zt.
verreist nach Transsylvanien. Oder Wien ...)

[SC71]

Es freut mich, dass sich Harri bereits eingehend mit dem Karosserie-technischen Aufbau der C125A beschäftigen konnte.

Lass Dir doch helfen.
Das hat nix mit "Karosserie technischem Aufbau" der Super cub 125 zu tun, sondern mit Physik Mechanik Lehrstoff Quarta oder vielleicht noch Untertertia.
Du hast einen relativ festen Aufnahmepunkt vorne in der Stossdämpfeŕaufnahme, der aber erstmal, weil er noch vor der Kiste ist, nichts tragen, sondern nur "führen" kann, weil er vor der Last der Kiste liegt. Dadurch, dass der hintere Punkt "weicher" ist, wird der vordere Halter des Trägers nur zum Drehpunkt des Lastarmes.
Der hintere die eigentliche Last tragende Halter des Trägers wird jetzt nicht nur allein durch den Kotflügel getragen, zusätzlich liegt dieser Punkt noch vor der Mitte der Unterstützungsfläche (dem Mittelpunkt der Kiste), so dass hier noch ein weiterer ungünstigerweise zusätzlich Last verstärkender Lastarm entsteht.

Jetzt nicht wieder irgendwelche unüberlegten Schnellschüsse loslassen, sondern erst überlegen, denn das was ich hier geschrieben habe, ist maximal konstruktiv und ich sehe es so, dass man aus den Fehlern Anderer auch gut lernen kann.

Möchte gerne anmerken das die Schraubverbindung im Rahmen sitzt und nicht im Kotflügel Blech (hatte den Fender bereits einmal demontiert)

Da sich Harri aber so gut mit der C125A auskennt, hat er vermutlich bereits eine.

[sivas]

Hab doch auch mal was zur Belastung dieser Schraube geschrieben, find's aber nicht mehr ...

[Brett-Pitt]

Jetzt Magarine bei die Hafenfische:

Gibt es Fotos oder
Gerichtszeichnungen vom Rahmen-Heck?
Dieter-Thomas, fahr schon maa die
goldene Kamera vor...

Und die nächste Frage an den Schöpfer:
Warum haben die Amis im grössten Markt
der Welt, jenseits von Afrika und China, ein
anderes Rücklicht? So besonders, dass der
US-Prospekt trotzdem das EU-Grablicht zeigt,
lustigerweise vor der Kulisse von Venedig.
Mit Hinweis "Photo zeigt abweichende EU-
Version". Das kann doch nur ...
... eine Verschwörung sein.

Wenn-die-Gondeln-Trauer-tragen,

Seher Pietro
("Zeugen Soichiro", Diözese Veneto)

[Harri]

Ich glaube das ja, bloß bleibt immer noch nur das erste Drittel der Kiste abgestützt und die hinteren zwei Drittel schweben in der Luft, das ist immer noch zu wenig.

[Himbeer-Toni]

Ich dachte, Entschuldigung, der Stahlfender sei Teil des Rahmens. So sieht man es auch immer in diesen Restaurationsvideos.
Kann sein dass die beiden Schräubchen eine Aufnahme im Blech haben, aber das war es. Dahinter kommt nur noch eine Plastikinnenseite des Fenders. Aber ich lasse mich gerne aufklären.entschuldigung. Danke.

https://www.bike-parts-honda.de/honda-m ... 34/2/33908

So etwa, dachte ich, aber ich bin ja kein Kapazunda

Oder haben die über dem Hinteren Stahl- Rahmenteil noch einen Stahlfender draufgeschraubt?
Langsam werden mir die 106 kg klar. Und dazwischen oder darunter noch eine Lage geriffeltes Plastik.

[SC71]

Ich glaube das ja, bloß bleibt immer noch nur das erste Drittel der Kiste abgestützt und die hinteren zwei Drittel schweben in der Luft, das ist immer noch zu wenig.

Immer noch besser, als wenn alles in der Luft schwebt beim Anbau hinter dem Beifahrer-Sitz.

[Mister L]

Konstruktionell ist das dank Singlesitz weit vorn positionierte Gepäck doch wunderbar.
Die rahmenfeste Gepäckträgerverschraubung ist auch topp.
Da sind die meisten anderen Gepäckträger schlechter dran. Und welche Gepäckträger stützen sich denn nach hinten ab?

Der Flächenmittelpunkt der Kiste liegt etwa über der Querstrebe am Ende des Gepäckträgers, auch das ist in Ordnung. Wenn nun schwereres Gepäck eher nach vorn gepackt wird, dann ist der Massenmittelpunkt noch weiter vorn und damit oberhalb des Gepäckträgers und nicht "in der Luft" - letzteres fände ich auch unschön.
Dieser Massenmittelpunkt, also "Schwerpunkt" ist wichtig, dann kann auch mal was rüberhängen. Schweres wie Werkzeug oder Getränke nach vorn unten und die Strings dann eben hinten oben.

Wobei ich nicht so schön finde, dass die Adapterplatte viel kleiner als der Koffer scheint.
Die Verschraubung/Befestigung würde ich vibrationshemmend ausführen.
Ich hätte dann keine Sorge, mit so einer Kiste zu fahren. Außer dass ein Rucksack nicht mehr dazwischenpasste.

[SC71]

Konstruktionell ist das dank Singlesitz weit vorn positionierte Gepäck doch wunderbar.
Die rahmenfeste Gepäckträgerverschraubung ist auch topp.
Da sind die meisten anderen Gepäckträger schlechter dran. Und welche Gepäckträger stützen sich denn nach hinten ab?

Der Flächenmittelpunkt der Kiste liegt etwa über der Querstrebe am Ende des Gepäckträgers, auch das ist in Ordnung. Wenn nun schwereres Gepäck eher nach vorn gepackt wird, dann ist der Massenmittelpunkt noch weiter vorn und damit oberhalb des Gepäckträgers und nicht "in der Luft" - letzteres fände ich auch unschön.
Dieser Massenmittelpunkt, also "Schwerpunkt" ist wichtig, dann kann auch mal was rüberhängen. Schweres wie Werkzeug oder Getränke nach vorn unten und die Strings dann eben hinten oben.

Wobei ich nicht so schön finde, dass die Adapterplatte viel kleiner als der Koffer scheint.
Die Verschraubung/Befestigung würde ich vibrationshemmend ausführen.
Ich hätte dann keine Sorge, mit so einer Kiste zu fahren. Außer dass ein Rucksack nicht mehr dazwischenpasste.

Der Rucksack passt nicht mehr dazwischen. Das ist korrekt. Bei der Box werden andere Gummipuffer verwendet. Die Adapterplatte ist als ausreichend gross zu bezeichnen. Werde von meiner Kurzreise berichten.

Falls irgendwas den Abgang machen sollte, werde ich auch dies berichten.

Insgesamt eine tolle Konstruktion. Insbesondere das Tanken ist gut gelöst.

[SC71]

Auf geht's zu einer erneuten Kurzreise (gut, so mancher Langstrecken Profi kam dieses Jahr nicht mal zu ner Kurzreise)

Heutiges Ziel: Konstanz

Ville. Frisch. Koffer noch dran.