Jeanette's Ausflüge mit der Effe

[Jeanette]

Kann man nur probieren und Erfahrungen sammeln.

[Jeanette]

Hey ihr Lieben,

ich war gestern bei schönem Wetter mal wieder in Tschechien unterwegs. Es macht mit der Effe einfach Spaß und man kommt auch in Orte, wo man sonst nie hinkommen würde.
Meistens bin ich sehr ruhig gefahren, selten über 80 km/h und dabei stellte sich ein Verbrauch von von 1,4 Litern ein. Die Anzeige stimmt mit dem errechneten Wert beim Tank ziemlich genau überein.
Wir haben hier auch ordentlich Steigungen, aber die sind trotz der 11 PS kein Problem.
Ich habe den Drehzahlmesser verbaut, dieser weicht übrigens bei 6000 U/min um 500 U/min ab. Das heißt: bei 6000 Umdrehungen, sind es tatsächlich schon 6500 Umdrehungen nach OBD. Mit zunehmender Drehzahl wird der Unterschied größer, im Leerlauf beträgt die Abweichung ca. 90 U/min. Ich meine das Motorsteuergerät müsste den Drehzahlwert über den Nockenwellensensor bekommen und sollte daher eine genaue Drehzahl anzeigen.

[Mauri]

Hallo Jeanette,scheint ja wirklich sehr schön in Tchechien zu sein Grüße und schönen Tag noch

[Sachsenring]

Bin auch begeistert, mal was anderes als die Standardausflugsziele zu sehen.

Viel Freude weiterhin!

LG
MM

[Jeanette]

Hallo Jeanette,scheint ja wirklich sehr schön in Tchechien zu sein Grüße und schönen Tag noch

Ich fahre sehr gerne in Tschechien, dort hat man auf jeden Fall schön Straßen, aber auch die Landschaft ist eindrucksvoll.

[Jeanette]

Bin auch begeistert, mal was anderes als die Standardausflugsziele zu sehen.

Viel Freude weiterhin!

LG
MM

Dankeschön, mit Hund ist immer Natur angesagt.

[Jeanette]

Hey ihr Lieben,

ich war am Wochenende bei über 40⁰C mit der Effe auf Tour.
Eigentlich war mir klar, dass ich den Motor bei diesen Temperaturen nicht voll belasten kann und deswegen versuchte ich die 80 Km/h- Marke nicht zu überschreiten. Auch die Berge ging ich sehr gelassen an. Dann plötzlich Notlauf, beim Auslesen des Fehlers wurde unter den Umgebungsbedingungen eine Öltemperatur von 143⁰C abgespeichert.
Derweil kann ich noch nicht sagen, ob tatsächlich das Öl so heiß wurde, oder ob der Sensor defekt ist.
Eventuell Wasser zum Kochen bringen und den Sensor in das kochende Wasser tauchen, dass sollte dann ziemlich genau 92 ⁰C ergeben.
Sollte das Öl tatsächlich so heiß werden, wäre das ein konstruktiver Mangel. In dem Fall würde ich dann besser auf die R umsteigen.
Denn als Urlaubsmotorrad, muss es vor allen Dingen mit südlichen Temperaturen zurechtkommen.

[sholloman]

Oder mal mehr Gas geben, frischen Wind gewinnen

[werni883]

Servus,
Endlich haben wir eine Zahl. Fahr' weiter und berichte. Die 143 Grad sind ja erst eine Warnung. Bei Autos fehlt ja immer die Öltemperatur. Notlauf ist ein "ganz neues Gefühl" - werni883

[wolfgang2011]

Wie kann man denn den Fehler auslesen ?

[Mauri]

Ja 143 Grad ist heftig Jeanette ,da sollte dann wenn es tatsächlich stimmt zumindest nur bestes vollsyntetisches Öl wie z.B. Motul V300 in den Motor

[Himbeer-Toni]

Ich bin ja nun wirklich kein Fachmann, aber bei der C125A SuperCub komme ich im Normalfall nicht über 60 Grad C.
Bei hohen Außentemperaturen nicht über 80 Grad C, auch bei Dauervollgas.
Auch beim Seelandtreffen mit vielen Steigungen nie über 80 Grad C.
Die Temperaturen hatte ich mit einem digitalen Bratenthermometer überprüft, weil im Forum die Zuverlässigkeit meines Ölthermometers bezweifelt wurde, aber es stimmte alles überein.
Forumsmitglieder berichten von Öltemperaturkomplikationen, wenn sie mit Vollgas im 1. oder 2.Gang stundenlang Pässe hochkraxelten.
Finde ich sehr seltsam. Ok, Effe ist keine SuperCub. Und in Asien ist es wohl bisschen heißer. Aber wie gesagt, seltsam mit 143 Grad C.

[Jeanette]

Wie kann man denn den Fehler auslesen ?

Ich hatte hier im Thread weite vor schon mal ausführlich darüber berichtet. Hätte ich besser in einem separaten Thema tun sollen. Du brauchst den Euro5 Adapter 6 Pin Motorrad und dazu einen Bluetooth OBD Adapter. Mittels der Torque-App kannst du Fehler auslesen, löschen und Echtzeit-Daten aufrufen. So z.B. auch die Öltemperatur während der Fahrt.

[Jeanette]

Ich bin ja nun wirklich kein Fachmann, aber bei der C125A SuperCub komme ich im Normalfall nicht über 60 Grad C.
Bei hohen Außentemperaturen nicht über 80 Grad C, auch bei Dauervollgas.
Auch beim Seelandtreffen mit vielen Steigungen nie über 80 Grad C.
Die Temperaturen hatte ich mit einem digitalen Bratenthermometer überprüft, weil im Forum die Zuverlässigkeit meines Ölthermometers bezweifelt wurde, aber es stimmte alles überein.
Forumsmitglieder berichten von Öltemperaturkomplikationen, wenn sie mit Vollgas im 1. oder 2.Gang stundenlang Pässe hochkraxelten.
Finde ich sehr seltsam. Ok, Effe ist keine SuperCub. Und in Asien ist es wohl bisschen heißer. Aber wie gesagt, seltsam mit 143 Grad C.

Die erwähnten 143⁰C erscheinen, wenn ich die Umgebungsbedingungen Aufrufe, welche zum Notlauf/ Fehler geführt haben. Es wird also der letzte Fahrzyklus kurz vor dem Ereignis gespeichert.
Demnach liegt keine andere Ursache vor, als Temperatur über 143⁰C, den genau ab dieser Temperaturschwelle geht sie in den Notlauf. Abzuklären war und ist, ob dieser Wert korrekt ist. Denn Feuchtigkeit im Anschlussstecker, oder eine schlechte Verbindung würde den Widerstand verändern und damit auch die ausgegebene Temperatur.
Warum die Effe so heiß wird? Der Motor läuft sehr mager und die Auslegung der Kühlrippen gefällt mir so gar nicht. Der Zylinder ist viel zu glatt und zu wenig verrippt.

[Jeanette]

Hi ihr Lieben,

gestern war ich wieder in Tschechien unterwegs.
Auch wieder bei Temperaturen um die 30⁰C und das steckt sie nun problemlos weg.
Gerade von Joachimsthal bis Oberwiesenthal geht es über den Erzgebirgskamm immer steil bergauf. Serpentinen, runter bis in den 2. Gang und dann die Gänge richtig hochziehen, dass über 10 km.
Empfehlenswert ist vielleicht doch Super Plus zu tanken. Ich denke, dass der Motor eine relativ starke Klopfneigung hat und entsprechend viel Spätzündung einstellt. Allein durch die Spätzündung steigt die Brennraumtemperatur beachtlich an.
Ich kann den Zündwinkel während der Fahrt über OBD messen und könnte auf einer Referenzstrecke am Berg vergleichen, ob die Frühzündung mit 98er weniger weit zurückgekommen wird.