Steuerkette verschlissen - selber wechseln? CF125F JC84 2022

[bewi]

Hi Leute,

ich habe ja nun schon sehr lange nichts mehr von mir hören lassen. Warum auch - hat ja alles funktioniert. Naja wie man aus meiner Überschrift lesen kann, hat sich das leider geändert.

Vor einiger Zeit habe ich ein sehr unregelmäßiges "klick" Geräusch aus dem Motorraum vernommen. Quasi im 1hz Takt, nur eben nicht im Takt

Ich bin dann zur Honda Werkstatt gefahren für eine Schadensanalyse. Wie sich herausstellte ist wohl die Steuerkette verschlissen. Je nachdem was zusätzlich noch verschlissen ist liegt der Kostenpunkt für die Reparatur bei 1000-2000€. Ich würde das damit als kapitalen Motorschaden bezeichnen und ich bin auch nicht bereit so viel Geld in das gebrauchte 2-Rad zu stecken.

Schade finde ich, dass mir das bei 27.000km passiert ist. Ich finde das deutlich zu früh. Aber gut jammern hilft mir nicht weiter. Ich denke ich habe eigentlich nur zwei Möglichkeiten. Solange weiterfahren bis die Kette irgendwann überspringt, reißt oder etwas anderes passiert und der Motor endgültig hinüber ist, oder die Sache selbst in die Hand nehmen. Eine neue Kette kostet nicht viel und solange das Ritzel auf der Kurbelwelle noch intakt ist, wäre ein Tausch denkbar.

Meine Frage hier ans Forum. Hat jemand schonmal so etwas gemacht? Bzw. vielleicht auch nur mal die Lichtmaschine ausgebaut und Photos gemacht. Ich frage mich nämlich wie weit ich den Motor dafür öffnen muss. Wenn ich mir die Explosionszeichnung auf bike-parts-honda anschaue scheint es mir fast so, als wenn die Kette hinter der Lichtmaschine sitzt und es ausreichen würde diese auszubauen. Aber ich kann mir das ehrlich gesagt nicht vorstellen, da die Steuerkette ja eigentlich durch Öl laufen sollte und an der Lichtmaschine bestimmt kein öl ran kommt. Vielleicht weiß ja einer von euch mehr als ich. Wenn ich den Motor spalten müsste - also die Kette irgendwie durch den Kurbelwellenraum geht, dann ist die Sache für mich erledigt. Da hab ich keine Lust drauf.

Mein Plan ist jetzt erstmal im Winter gar nichts dran zu machen und das Teil im Frühjahr mal aufzumachen und zu schauen ob ichs selbst hinbekomme.

Ich würde mich jedenfalls über Feedback freuen. Schöne Woche wünsche ich euch!

[Bohne]

Aus Italien gab es die Motoren mal für 500,- Euro.
viewtopic.php?p=283137#p283137

Aus Deutschland momentan etwas teurer.
https://www.ebay.de/itm/388627158629?sr ... hXc3V97onZ

[Bastlwastl]

Ah, Sehe gerade Bohne ist schon zuvor gekommen.
Klar ist der jetzige Motor nicht hinüber und auf alle fälle eine Reparatur wert.
Bei den Aufgerufenen Preisen für die KPLT. Motoren ist eine Blocktausch die einfachere Lösung um weiter Mobil zu bleiben.
Dann den OEM Motor aufmachen und sehen wo man am besten unten an die Kette rankommt.Oben ist das kleinere Übel.

[Sachsenring]

Seitendeckel runter, Nockenwellenrad runter, Spanneinheit raus, Limarotor runter, Kette nach unten durchfädeln und rausnehmen, neue Kette über den KW-Stumpf stülpen, nach oben durchfädeln, auflegen, Nockenwellenrad festschrauben, Limarotor drauf, Seitendeckel drauf. fertig.

So nen Kettentausch mach ich dir mit ner Stirnlampe und auf der Seite liegendem Moped in zwei Stunden.

Ich glaube aber ehrlich gesagt nicht, dass die Kette gelängt ist. Hatte der Motor mal nen Ölmangel? Wie sieht die Gleitrolle aus? Ist die Gummierung kaputt?
Bei Wave und Inno sind die Ketten für die Ewigkeit gebaut.

Wir haben auch schon mit 8 Mann um einem geöffneten Motor gestanden und haben die Ursache für ein seltsames Geklöter nicht gefunden.
Ich will das auch nicht komplett für nichtig erklären, was du schreibst. Aber ich glaube, dass die A die Werkstatt gerne eine neue Maschine verkaufen will und B du dir vermutlich keine allzu großen Sorgen machen musst.

Vll magst du das "klack" ja noch näher beschreiben, also mehr die Begleitumstände.

LG
MM

[bewi]

Hi,

danke für die Antworten. Ja einen kompletten Motortausch könnte man natürlich auch vornehmen. 1000€ sind auch ein guter Preis für einen neuen Motor. Nur ist es eben auch ein Wert, der den Restwert des Motorrads sehr nahe kommt. Das ist irgendwie Fluch und Segen zugleich bei der Maschine. Bei einem Neupreis von knapp 3000€ sind 1000€ Reparaturkosten schon ein wesentlicher Faktor. Das Geld könnte ich mir halt sparen und es in ein neues Motorrad investieren. Die GB350S kostet ja auch nur 4700€...

Zum Glück habe ich ja noch genug Zeit in Ruhe darüber nachzudenken. Vielleicht sollte ich diese Option nicht verwerfen

[bewi]

Danke für die Antwort Sachsenring,

das klingt tatsächlich machbar für mich! Natürlich muss man etwas aufpassen die Steuerzeiten nicht zu verstellen, ist aber sicherlich auch machbar, wenn man ordentliche Markierungen an der Kurbelwelle macht. Aber wie wird die Kette denn geschmiert, bzw. was verhindert dass das Öl dann Richtung Lichtmaschine wandert? Muss da nicht irgendwo zwischen Lima und Kettenritzel eine Art Dichtung sein? Den Zustand der Gleitrolle etc. lässt sich ja ebenfalls erst begutachten wenn die Lima runter ist. Ich würde tatsächlich auch erstmal das Motorrad aufmachen und nachgucken, was da tatsächlich los ist, bevor ich Geld in Ersatzteile investiere. Ich war eben auch erschüttert das die Kette bei der Laufleistung schon hinüber sein soll.

Fehlendes Öl glaube ich irgendwie nicht. Ich mache den Service immer selbst und behalte das im Blick. Auch während der Wartungsintervalle. Der Motor verbraucht nämlich tatsächlich etwas öl. Sind bestimmt so 200-300 ml pro Intervall.

Das klick Geräusch höre ich nur im Standgas. Ich vermute aber das ich einfach während der Fahrt nichts höre, weil andere Geräusche eben lauter sind. Es ist eben sehr unregelmäßig aber ständig zu hören. Im Mittel so 1-2 mal die Sekunde. Die Motorleistung wird davon nicht beeinflusst. Das Motorrad fährt so gut wie immer. Knappe 95km/h sind drin, wenn kein Gegenwind. Ist nicht besonders schnell im Vergleich zu anderen Berichten hier, aber das war eben schon immer so bei meiner.

[Brett-Pitt]

Moin Junx,

ah, ein ...äh... Ketten-Brief.
Wie Madras-Maatin bereits erwähnte: Die
Steuerkette sollte ewig, mindestens aber
bis 99.999 km halten.

Aufm Wahnsinns-Treffen tauchte datt Problem
auch maa bei Mopped-Mackers Innova auf.
Okay, anderer Motor, aber halt Honda.

Also ersmaa alles checken, was da an Führung,
Spannung etc. falsch läuft. Geht natürlich am
allerbesten mit einem E-Motor aus Schlachtplatte,
der zwischenzeitlich-aber-begrenzt weiterläuft.
"Prinzip Done"

Weiter-Daumen-Drücken,

Spalt-Axt-Pit
(Kettensäge? Bügel-Ware! Mit rechts, und mit
links, ansonsten schwimmst du nur Kreise ...)

[Done #30]

Ich glaube mal noch nicht, dass die Steuerkette vershclissen ist.

Kann es sein, dass versehentlich mal die falsche Schraube geöffnet wurde?


Check das mal. auch ob da alles wieder so eingebaut wurde, wie es sollte

[Mauri]

Denke auch eher an den Steuerketten Spanner oder eben die Gleitschienen das da was minimal nicht IO ist

[Harri]

Oh,, das ist ja ein Inbusschlüssel für Arbeitslose und Studenten (schön weit weg von der Arbeit)

Eine verschlissene Steuerkette erkennt man sonst, daß wegen der Längung die Markierungen nicht mehr Stimmen.

[bewi]

Hi zusammen,

der Frühling naht und ich wollte mich mal um mein Problem kümmern

Also hab ich heute mal den ersten Schritt gewagt und bin ich die eigene Werkstatt und hab den Zylinderkopfdeckel abgenommen und was soll ich sagen: Ja die Kette ist locker, aber nicht nur ein bisschen, sondern komplett. Ich hab dann zusätzlich noch die Seitenverkleidung vom Polrad abgemacht um den Motor mit der Hand drehen zu können. Klappt soweit, man hört wirklich deutlich wie die Kette springt. Also sie springt zum Glück nicht über die Zähne, aber da ist wirklich keine Spannung drauf. OT auf dem Polrad passt noch zum OT von der Nockenwelle. Auch habe ich mal versucht die Kette vom Kettenrad oben abzuheben um zu schauen ob sie Spiel hat. Ja Spiel konnte ich definitiv etwas feststellen.

Dann habe ich mir Dones Ratschlag zu herzen genommen und mal den Öldruck basierenden Kettenspanner unten rausgeschraubt. Ein bisschen Öl kam mit raus --> gut soweit. Ein bisschen gestaunt hab ich dann doch, weil nur die Feder rauskam. Zuerst dachte ich kurz der Bolzen würde fehlen, aber der steckte nur fest Den habe ich mit der Zange vorsichtig rausgezogen. Anschließend habe ich mal versucht mit einem längeren Stab selbst dort druck auszuüben, aber zu meiner Überraschung konnte ich absolut gar nichts erfühlen. Scheinbar ist der Umlenkhebel nicht mehr vorhanden oder in einer sehr merkwürdigen Position. Jedenfalls scheint dieser Mechanismus nicht mehr ordentlich zu funktionieren.

In jedem Fall muss ich also tiefer rein. Also erstmal ein bisschen Werkzeug bestellen und das Polrad inkl. Stator abmontieren. Soweit ich die Explosionszeichnungen der Händler verstanden habe, befindet sich zwischen Steuerkette und Lima noch eine Abdichtende Platte, die ebenfalls entfernt werden muss. Sowas wie gleitschienen gibts scheinbar nicht. Das ganze scheint über 2 feste Rollen und eine bewegliche Rolle geführt und gespannt zu werden.

Hat jemand eine Idee wie man das Polrad zerstörungsfrei und möglichst bequem festhalten kann um die Mutter auf der Welle zu lösen? Außerdem wäre ich über hinweise, welcher Polradabzieher hier am besten passt sehr glücklich. Ich habe zwar auf die Mutter geguckt, aber irgendwie sehe ich da kein Gewinde für einen Polradabzieher.

Gruß Benni

Edit:

Eine Sache die mich sehr irritiert ist, dass ich abgebrochene Gewindeteile mit einem magnetischem Schraubenzieher rausholen konnte aus der Öffnung vom Spanner, die die gleiche Größe haben wie die Schraube vom Spanner. Das Gehäuse kanns ja nicht sein. Ist Alu und nicht magnetisch, aber die Schraube sieht auch gut aus. Woher kommen also diese Stücke/Späne? O.o

[Sachsenring]

Ein bisschen gestaunt hab ich dann doch, weil nur die Feder rauskam. Zuerst dachte ich kurz der Bolzen würde fehlen, aber der steckte nur fest

Genau da steckt das Problem, der Bolzen darf nicht stecken. Der muss saugend schmatzend gleiten können.

Wahrscheinlich hängt die Blockade mit den Gewinderesten zusammen. Woher die auch immer kommen!!?!?

Mach den kram ordentlich sauber, versuche etwaige Reste per Magnet aufzunehmen, puste mit Druckluft überall durch.
Dann den Kolben samt Feder wieder einbauen (dabei Freigängigkeit prüfen), Öl einfüllen und an der seitlich angebrachten (horizontal) Schaube, die mit Dichtiring, außen am Kolbengehäuse, Öl einfüllen und dann starten.
Möglich, dass die Problematik damit behoben ist.

Die Steuerketten der kleinen Hondas sind üblicherweise für die Ewigkeit gebaut. Die Mimik der Spannung ist jedoch einfach fürn Ass.

LG
MM

[Mauri]

Ich würde trotzdem mal rudimentär nach der Herkunft des Metalls in dem Spanner suchen, muss ja irgendwo im Motor was fehlen

[bewi]

Ich hab mir erstmal nen Polradabzieher M27x1 linksgewinde bestellt und ne Polradhaltezange. Wenn das Werkzeug passt, kann ich Anfang nächster Woche mal den Kettenraum genauer anschauen. Jetzt wo ich weiß, dass da Bruchstücke drin liegen, will ich auch möglichst wissen wie viel da noch drin ist. Je nachdem was ich vorfinde werde ich entscheiden wie es weiter geht.

Ich glaube das mit dem stecken bleiben des Spanners ist natürlich so nicht richtig, hängt meines erachtens aber auch damit zusammen, dass er viel zu weit rein geht. Wie gesagt ich kann mit Schraubenzieher und andern nichts ertasten, was in Richtung Hebel geht.

Ich hab übrigens auch vor, den Kram bebildert hier zu dokumentieren. Bisher habe ich nämlich noch keine solche Doku gefunden(leider). Das lässt mich darauf schließen, dass ich vermutlich einfach ein Pechvogel bin und damit der erste

[Fritten-Robert]

Moin Bewi,
guter Plan. Die magnetischen Bruchstücke hast Du aus der Spannerbolzenführung gefischt? Hat es womöglich den Bilzen zerlegt?
Harri hat solch einen Motor mit so einem Schaden aufgekauft. Die gummierten Umlenkrollen der Spannermimik hatten sich teilweise aufgelöst.
Die Problematik ist hier tatsächlich bekannt und auch gut dokumentiert. Es betrifft den Wave Motor.
Gruß Robert