Steuerkette verschlissen - selber wechseln? CF125F JC84 2022

[Karl Retter]

Ein uneingeschränkt großer Wurf scheinen diese Motoren nicht zu sein. Aber irgendwas is ja immer.
LG
MM

Sprachlos!
Mehr sag ich zu dieser Konstruktion nicht.
Grüssle Karl

[bewi]

Okay,

dann werde ich demnächst also die andere Seite auch noch aufmachen und das Ölsieb reinigen. Das mit der Ölpumpe überlege ich mir noch. Klingt eigentlich auch gar nicht doof, da mal nachzugucken. Ich will den Aufwand eigentlich auch in Grenzen halten.. auf der anderen Seite sind Fehler natürlich teuer an dieser Stelle.

Die 500km bis zum neuem Ölwechsel klingen soweit gut. Das Sieb mehrmals zu reinigen ist natürlich etwas nervig, wenn es sich aber nicht vermeiden lässt, bestelle ich halt einfach gleich ein paar mehr Papierdichtungen. Ich werde euch auf dem laufenden halten, wenn ich weiter mache

[Mauri]

Schön Fett auf die neue Papierdichtung dann geht sie bei der nächsten Demontage nicht kaputt und du kannst die auch nochmal benutzen

[bewi]

Ich hab die Papierdichtung sonst immer mit Öl vorher quellen lassen und dann eingebaut. Das mit dem Fett klingt auch nicht schlecht. Ich hab mal ne Ersatzteilliste erstellt, die ich hier teilen möchte. Wenn euch was fehlt, oder ihr etwas unsinnig findet lasst es mich bitte wissen

- Steuerkette 14401-K76-T61
- Spannerarm kompl. 14500-K0N-D00
- Rolle Span. Arm 14670-K0N-D01
- Rolle Führ. 14680-K0N-D01
- 2- Roll. Führ. 14610-K0N-D00
- Lager Rolle 14532-K0N-D00
- Ölfilter
- Dichtscheibe 3x 90488-425-000
- Oring 91301-035-003
Dichtscheibe 90544-KF0-000
Dichtscheibe 90430-PD6-003
Papierdicht. Kup. 11394-K0N-D00

Die Dichtscheiben müssten natürlich nicht sein. Ich könnte einfach die alten ausglühen, aber letztlich möchte ich einfach sicher gehen, dass die Dinger bei richtigem Drehmoment beim ersten mal dicht sind. Nochmal die Lima runter zu nehmen ist mir zu doof. Ob man den Oring wechselt ist auch geschmackssache. Ich finds aber besser, wenns eh schonmal offen ist. Der verdammte Spannerarm ist auf jeden Fall extrem teuer für das, was er kann. Insgesamt komme ich auf knapp unter 300€ für alles.

[Mauri]

Dichtscheiben natürlich neu und nicht alte nachglühen,auf die paar Euro kommt es dann nicht an oder !

[Harri]

Wenn Du die Nummern weißt und ein kleines bisschen Zeit hast, ist es möglich die Teile im Ausland zu kaufen. Ich meine nicht, die Nachbauteile manchmal in zweifelhafter Qualität von Alibaba und den 40 Räuber, sondern Honda Originalteile aus Griechebnland oder von dem in Thailand wohnenden Deutschen. Den Link für nachfragen, kann ich oder wer anders noch nachreichen.

[wolfgang2011]

Frage , nur mal so : Ist das die Lichtmaschine die gleichzeitig Starter ist ??

[Karl Retter]

ja müsste Dynastart sein wie bei meinem SH150 KF13 und neuer.
Ich würde Curil T nehmen ist besser als Fett an den Papierdichtungen.
Grüssle Karl

[Bastlwastl]

Hat dieses Modell einen richtigen Ölfilter oder Zentrifuge?

Mein dafür tun wäre direkt nach der Instandsetzung ordentlich warmfahren in allen Drehzahlbereichen und direkt nen Ölwechsel danach. Nach 6-700 nochmal mit Filter und gut is.
Soviel Öl is auch nicht drinn um da zu Sparen

[reverent]

Einen Ölfilter und ein Sieb.

[Karl Retter]

Der Effe Motor von Filstalwaver Hans hat ein Steuerkettenspannsystem wie es in modernen Motoren üblich ist. Sogar ein Balancer ist an Bord.
Warum wird da nicht ein Ölfilter und ein Dynastart dazugebaut und wir haben den besten 125er Effemotor den man derzeit kaufen kann.
Grüssle Karl

[Sachsenring]

Weil die Schienen viel mehr Friktion haben als die Rölleken…

Warum werden Riemen in Öl gebaut?

Warum Dreizylindermotoren mit winzigen Turbos und Elektromotoren und winzigen Akkus, die regelrecht frittiert werden?

Lirum larum Löffelstiel…

LG
MM

[Karl Retter]

ne ne Martin,
1. Ja Schienen kosten etwas Leistung aber halten locker 200.000km
2. Zahnriemen in Öl bereiten zT. erhebliche Probleme
3. Downsizing ist ok funktioniert aber bei 125er nicht.
Honda kanns ja wenn sie wollen siehe GTR150 oder SH150 mit Vierventilkopf oder KF13 oder viele viele andere Modelle
Jetzt fehlt nur noch Zylinder und Gehäuse ein Teil dann kannst du bei einem Kolben/Zylinder Kolbenringdefekt den Motor so gut wie wegschmeißen.
irgendwas ist halt immer

Grüßle Karl

[tybrin]

Ja Karl so ist es. Hab gerade mein Waldmopped der Marke Stihl auseinander. Da ist wirklich Zylinderkopf, Zylinder und oberes Motorgehäuse ein Teil. Die Schrauben die den Motor mit dem Sägenkorpus verbinden, halten auch den Motor zusammen. Was es nicht alles so gibt.
LG
Tybrin

[Karl Retter]

Schaut euch mal die großen an. Ein Teil!
Ist wie vergossene Regler, Steuergeräte ec. Wenn kaputt wegschmeißen! Ist wohl so gewollt !
Grüssle Karl