Meine Honda C125 Super Cub ist da

[teddy]

FI eine Sicherung schützt dein Leben nicht.....nur ein FI kann das

FI misst nur den Unterschied zwischem Strom (A) rein in die Leitung und Strom raus aus der entsprechenden Rueckleitung. Die (toedliche) Spannung (V) ist ihm egal.

[alprider]

unterm Strich da...

spreche ich von der Hausinstallation als solches

[Himbeer-Toni]

Honda löst mit der Super Cub das Versprechen, für ein handliches Budget ein robustes, wendiges, genügsames und unallüriges Bike für jeden Einsatzzweck abzuliefern, sehr überzeugend ein. Das Fahrzeug punktet mit konsequenter Retro-Optik ebenso wie mit einem prallvollen Paket an nutzerfreundlichen Ausstattungsmerkmalen. Wenn jetzt noch – vom Hersteller selbst oder vom findigen Aftermarket – das Problemfeld Gepäck- bzw. Nutzlastunterbringung angegangen wird, steht einer langen Karriere als vielgefragtes Gebrauchs- und Alltagsbike kaum etwas im Wege.
Die Highlights der Super Cub:

Waschechter Oldtimer-Look
Genügsamer, robuster Motor
Geringer Anschaffungspreis, niedrige Unterhaltskosten
Komfortbetonte Ausstattung
Viele moderne (Sicherheits-)Features
Charmanter, budgetfreundlicher Alltagsbegleiter: Hondas Ikone Super Cub.

Solche Beiträge, die ich irgendwo abgeschrieben habe, bleiben aktuell und kann man bedenkenlos und anlasslos an schwachen Forumstagen so dazwischenstreuen, passt immer.
Seitdem ist ja auch nichts Großartiges passiert, weder der 125F-Quatsch noch c125 2022 haben irgendeinen technischen Mehrwert erzeugt. Die C125A SuperCub bleibt einfach unerreichtes Vorbild.
Burbs

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Das ist übrigens die SC71, die ich 5000 km fahren konnte, und die nun bei ca 70.000 km im Ruhrgebiet herumfährt, außer Ölwechsel, Kette, Reifen, war da bisher nichts. Sieht aus wie neu, fährt besser als wie neu.

Und zur Erinnerung:
„Schrägverzahnte Primärzahnräder und Kurbelwellenlager mit höherer Präzision reduzieren die Motorgeräusche auf ein Minimum. Die Verbindung von Getriebe-Schaltwalzen auf Kugellagern ermöglicht schnellere Gangwechsel, die in Verbindung mit neuen Gummielementen ebenfalls dazu beitragen, Schaltreaktionen zu unterdrücken.“

[FED]

„Schrägverzahnte Primärzahnräder und Kurbelwellenlager mit höherer Präzision reduzieren die Motorgeräusche auf ein Minimum. Die Verbindung von Getriebe-Schaltwalzen auf Kugellagern ermöglicht schnellere Gangwechsel, die in Verbindung mit neuen Gummielementen ebenfalls dazu beitragen, Schaltreaktionen zu unterdrücken.“

Da ist nix schrägverzahnt.

LG

[Himbeer-Toni]

Doch. Natürlich schrägverzahnt. Darum geht es doch.
Ich kaufe eine C125 SuperCub doch wegen der Schrägverzahnung, und der Getriebe-Schaltwalzen auf Kugellagern, und nicht wegen der lächerlichen, nachgerüsteten Fussrasten.

https://www.1000ps.de/modellnews-300456 ... c-125-2018

https://nippon-classic.de/news/honda-br ... ch-europa/

Lg

[Bohne]

Und der Spezialstahl. Mit Kohlenstoff!
Auch LG.

[Himbeer-Toni]

Ja, nee, der Spezialstahl und die geschmiedeten Lenker waren Fehlmeldungen, zugegeben, der Rest ist aber wie es ist.
GLG

[Harri]

Du hast vergessen zu erwähnen, daß Du Deine Super Cub 125 auch mal wegen der Kotflügel aus Spezialstahl gekauft hast.
Ich mein ja nur.

[Himbeer-Toni]

So ist es, wir verstehen uns.
Und obendrein kommt die bemerkenswerte Rundumsicht.

„Die Griffe sind ergonomisch ideal positioniert und ergänzen die aufrecht bequeme Fahrposition, die eine hervorragende Sicht nach vorne und rundum ermöglicht.“

Aber wem sag ich das.

[Himbeer-Toni]

„Schrägverzahnte Primärzahnräder und Kurbelwellenlager mit höherer Präzision reduzieren die Motorgeräusche auf ein Minimum. Die Verbindung von Getriebe-Schaltwalzen auf Kugellagern ermöglicht schnellere Gangwechsel, die in Verbindung mit neuen Gummielementen ebenfalls dazu beitragen, Schaltreaktionen zu unterdrücken.“

Da ist nix schrägverzahnt.

LG

Bin jetzt nicht der Fachmann, sieht für mich aber schrägverzahnt aus.

[FED]

Schaut sicher nur so aus als ob

[Brett-Pitt]

Warum auch sollten Hondagetriebe NICHT
schrägverzahnt sein? Das ist doch inzwischen
Weltstandard (mongolische und kubanische
Motorräder ausgenommen).

Gradverzahnung ist lauter (das hört man an
PKWs im gradverzahnten Rückwärtsgang) und
bringt vielleicht ein bis zwei Prozent mehr Leistung.

Möchtegern-Rennfahrer auf Morinis haben gerne
auf Gradverzahnung zurückgebaut. IVm. Trocken-
Kupplung ergibt das gruselige Geräuschkulissen.
Hab ich eh nie verstanden: Die "Tremezzo" hat nen
Mitteldruckmotor mit mehr Newtons untenrum.
Wer Pferdestärken wollte, kaufte sich besser eine
...äh... Honda.

Womit sich der Zahnkreis schliesst:
"Warum sollte Honda ..."

Und täglich grüsst das Murmeltier,

Bill-Murray-Pitt
(Live aus Punxsutawney!
Murmeltiere? Nager mit
Parallel-Verzahnung !!!)

[Mauri]

Die Getriebe sind eigentlich alle gerade verzahnt nur der Antrieb des Kupplungskorbes ist öfters schräg verzahnt

[Himbeer-Toni]

jetzt müsste man wissen was mit Primärzahnrad gemeint ist

[Mauri]

Na das wo die Kurbelwelle die Kraft auf die Kupplung überträgt!Bei den älteren Harley z.b mit. externem Getriebe ist der Primäantieb mit Zahnriemen